"Никогда незнание не делает зла,пагубно заблуждение. Заблуждается человек не потому что не знает а потому что ВООБРАЖАЕТ себя знающим "
Уважаемый, сие изречение Жан-Жака Руссо к Вам точно не подходит. Да и сей синтементалист в России особой популярностью не пользуется.
Тут больше подходит Гёте "Есть люди, которые никогда не заблуждаются, потому что никогда не задаются никакими разумными мыслями."
Или "отечественное" изречение Л.Н.Толстого "Одно из самых удивительных заблуждений — заблуждение в том, что счастье человека в том, чтобы ничего не делать."
Как говорится, на выбор.
Но сам на форуме придерживаюсь иной постановки "Тот, кто правильно указывает на мои ошибки, мой учитель; тот, кто правильно отмечает мои верные поступки, мой друг; тот, кто мне льстит, мой враг." (Сюньцзы). Узкоглазый, а бъёт не в бровь, а в глаз.
__________________
Ремонт - это не действие, а состояние. Его нельзя закончить, его можно только прекратить. (М.Жванецкий)
Тех.-кая литература по Калине www.lkforum.ru/showthread.php?t=26914
Тех.-кая литература по Калине на FTP-серверах ftp://lkforum:LADAbest@ftp.nsnet.ru
Убедившись что тосол и не думает закипать(при вкл. вентилятора) я просто приоткрыл крыжечку и все. До этого на 2111 залил после разрыва бачка антифриз. И забыл про этот геморой
Грозит местным перегревом поршневой, при малой скорости движения жидкости (движение в натяг)
Хотя я на твоем движке так же поступил бы. Шиш ты те поршнюги перегреешь.
А вот 94 другое дело - влет. Я только на зиму снимаю клапан.
А кавитация- откуда, там скорость потока другая нужна.
Из викпедии:
Кавитация в двигателях
Некоторые большие по размеру дизельные двигатели страдают от кавитации из-за высокого сжатия и малогабаритных стенок цилиндра. В результате в стенках цилиндра образовываются дырки, которые приводят к тому, что охлаждающая жидкость начинает попадать в цилиндры двигателя. Предотвратить нежелательные явления возможно при помощи химических добавок в масло, которые образует защитный слой на стенках цилиндра. Этот слой будет подвержен той же кавитации, но он может самостоятельно восстанавливаться.
В кавитацию и перегрев поршневой(поток ОЖ даже на ХХ достаточно сильный) оч. слабо вериться. А вот в статистику залитых мозгов, вследствие течи отопителя, а так же статистика течи радиатора охлаждения весьма удручающая. Т.е. из двух зол вибираю меньшее, езжу с незакрученой пробкой уже год, (и даже летом, когда жарко включаю кондюк и радиатор принудительно охлаждается, температура ОЖ летом стоит на 90 как вкопаная). Температура кипения тосола Felix при давлении 101,3 кПа (760 мм рт.ст.(это атмосферное обычное давление)), не менее 108 оС.
__________________
Как это сложно - иметь миллион!
Последний раз редактировалось Димитрий21; 25.12.2010 в 15:30..
Из викпедии:
Кавитация в двигателях
Некоторые большие по размеру дизельные двигатели страдают от кавитации из-за высокого сжатия и малогабаритных стенок цилиндра. В результате в стенках цилиндра образовываются дырки, которые приводят к тому, что охлаждающая жидкость начинает попадать в цилиндры двигателя. Предотвратить нежелательные явления возможно при помощи химических добавок в масло, которые образует защитный слой на стенках цилиндра. Этот слой будет подвержен той же кавитации, но он может самостоятельно восстанавливаться.
В кавитацию и перегрев поршневой(поток ОЖ даже на ХХ достаточно сильный) оч. слабо вериться. А вот в статистику залитых мозгов, вследствие течи отопителя, а так же статистика течи радиатора охлаждения весьма удручающая. Т.е. из двух зол вибираю меньшее, езжу с незакрученой пробкой уже год, (и даже летом, когда жарко включаю кондюк и радиатор принудительно охлаждается, температура ОЖ летом стоит на 90 как вкопаная). Температура кипения тосола Felix при давлении 101,3 кПа (760 мм рт.ст.(это атмосферное обычное давление)), не менее 108 оС.
Ну кавитация скорее всего в нашем случае не грозит. Показания датчика - это некоторая средняя величина температуры ОЖ в месте установки датчика, а локально - в области стенок цилиндров, возможно повышение температуры выше 110, потом, в процессе движения ОЖ перемешивается и температура усредняется допустим до 100... Скорее всего такой эффект есть, но вот на сколько температура отличается ... хз. Учитывая, что машину проектировали не совсем от балды, то наверное и клапан не зря предусмотрели, скорее всего есть условия в которых повышенное давление необходимо, то что при открученной пробке все нормально - это еще не говорит о том, что эта самодеятельность не станет боком при каких-нибудь обстоятельствах ...
Тов. Biаrmy не поверишь,я и не знал что грамотность это умение пользоваться поисковиком. На счет статистики верно подмечено. А еще сюда добавить скорость теплообмена и цикл Корно и вперед за степенью.
... Скорее всего такой эффект есть, но вот на сколько температура отличается ... хз. ...
Нашел ответ на этот вопрос "В системе 2 датчика температуры ОЖ. Один вкручен прямо в корпус термостата (именно по нему ориентируется ЭБУ двигателя), второй - в блок цилиндров (его показания выводятся на панели и, видимо, именно они вас пугают).Расскажу немного о своих наблюдениях последних дней. Недавно я поставил БК Штат и тем самым получил доступ к показаниям датчика температуры в термостате. Так вот, выяснилась интересная вещь. Показания этого датчика и того, который вкручен в блок цилиндров могут отличаться градусов эдак на 10. Различие зависит в основном от оборотов двигателя (работы помпы). Показания на панели приборов обычно несколько выше, но бывает что они сравниваются (а бывает и наоборот). Термостат при этом работает нормально, т.к. если ехать по свободной дороге, температура держится около 90 градусов и отклоняется незначительно (градуса на 2-3). При этом в пробке вентилятор включается на последнем белом делении панели приборов (103 градуса, если смотреть по БК, 95 градусов температура выключения). Я помню, что в прошлом году у меня вентилятор включался несколько раньше, но считаю что пока всё в норме и не стоит беспокоиться."http://www.lkforum.ru/showpost.php?p=119278&postcount=202
Это тоже индивидуально: у меня тоже стоит штат и температура по нему и по приборке отличается максимуму на 2-3 градуса при любых режимах работы ДВС. Имеет только место задержка в показаниях.
Тов. Biаrmy не поверишь,я и не знал что грамотность это умение пользоваться поисковиком. На счет статистики верно подмечено. А еще сюда добавить скорость теплообмена и цикл Корно и вперед за степенью.
"В системе 2 датчика температуры ОЖ. Один вкручен прямо в корпус термостата (именно по нему ориентируется ЭБУ двигателя), второй - в блок цилиндров (его показания выводятся на панели и, видимо, именно они вас пугают).Расскажу немного о своих наблюдениях последних дней. Недавно я поставил БК Штат и тем самым получил доступ к показаниям датчика температуры в термостате. Так вот, выяснилась интересная вещь. Показания этого датчика и того, который вкручен в блок цилиндров могут отличаться градусов эдак на 10. Различие зависит в основном от оборотов двигателя (работы помпы). Показания на панели приборов обычно несколько выше, но бывает что они сравниваются (а бывает и наоборот). Термостат при этом работает нормально, т.к. если ехать по свободной дороге, температура держится около 90 градусов и отклоняется незначительно (градуса на 2-3). При этом в пробке вентилятор включается на последнем белом делении панели приборов (103 градуса, если смотреть по БК, 95 градусов температура выключения). Я помню, что в прошлом году у меня вентилятор включался несколько раньше, но считаю что пока всё в норме и не стоит беспокоиться."http://www.lkforum.ru/showpost.php?p=119278&postcount=202
Линейный вид
