Поясните знатоки, я не понял, почему нельзя заварить этот "люфт" ведь как отписывались тут резину рано или поздно разбивает почему нельзя жестко зафиксировать эту лабуду зачем он там вообще реально же неудобно ездить поставил прямо руль чуть наклон дороги и поехала она в сторону наклона сама по себе постепенно... напрягает так кататься + ещё эти "закусоны" бред... кто вообще придумал эту фигню...
А про что ворпос, собственно?
Махачкала у меня вроде бы, редукторный, короче. Приятно кататься, проблем нет.(плюю, стучу).
А вопрос про люфт, тему извините за наглость, вы читали, хотя бы название))? Фотографии конструкции и способы решения проблемы смотрели?) Если всё так замечательно у вас может посмотрите есть ли он в реальности т.е. может видео запишите как нибудь под руль камеру направите покачав чуть чуть без усилия руль будут ли отзываться карданчики это видно сразу невооруженным глазом или всё же есть у руля "мертвая зона" которую в этой теме устранить пытались и даже успешно разве что не на долго, как я понял...
Одного я не догнал почему сварка противопоказана в решении этой проблемы...
Последний раз редактировалось Mitjaych; 10.06.2012 в 12:23..
тоже стучит эур, у меня махачкала 2 ревизии так сказать, это у кого пластиковая крышка и просто гайка которой ничего не регулируется, а первая ревизия это металлическая крышка и под ней гайка под спец ключ. с эти вариантом все относительно понятно подкрутил и поехал дальше, а с моим я так понял надо подкладывать внутрь шайбы чтобы выбрать лишнее перемещение, хотя тут некоторые товарищи говорили о том что есть фото что где и как подкладывать...но я пока не нашел.
Попробую просто провернуть на какой то угол, а то достали стуки.
PS а кто таки знает какой вал покупать если ЭУР выкинуть?
рассматриваю как вариант временной замены а может если понравится то оставить.
Поведаю свою историю. Был у меня на калужском ЭУРе люфт, миллиметров 5 на рулевом колесе (сообщение 89 в этой теме). Стуков при этом не было, но свободная болтанка очень напрягала. Руль у меня не снялся, сидит, как влитой. Решил снять ЭУР в сборе с рулём и домой в тепло (морозы как раз стояли). Зажал в тисках вал эура, где карданчики стоят, покачал руль, убедился, что люфт именно в самом усилителе. Пробовал снять руль и съёмником и нанося удары молотком по рулевому валу - ничего не помогло, буд-то монолит. Уже отчаялся и решил оставить как есть, всё-таки усилитель рабочий. После этого снова зажал в тисках вал со стороны кардачников и как оказалось, люфт пропал - видно при попытке снять руль погнулся шплинт, соединяющий два вала. С тех пор неприятной болтанки нет.
Вот снова добиваю эту проблему,никто видимо не сталкивается,раз молчат,вот развернул на 90* баранку,потише,однозначно,дребезг стал,но окончательно не пропал,именно не стук,а как дребезг шелестящий какой-то,на гребенке ярко выражается,ну и когда рулем резко в право-влево дергаешь,он проявляется,снимал и карданчики и кожух(думал там что трет)одна баранка висит,вправо-влево и вот он родной,по слуху(а больше не где) в ЭУРе,что делать,так оставить,или чревато?
Карданчики,кстати,заводские гавно,надо было старые оставить,пожалел денег(2000р) на СС20,купил такие же,когда недавно снимал(баранку перекручивал)нижний вообще в жутком состоянии,а отходил месяц,это к слову.
Карданчики,кстати,заводские гавно,надо было старые оставить,пожалел денег(2000р) на СС20,купил такие же,когда недавно снимал(баранку перекручивал)нижний вообще в жутком состоянии,а отходил месяц,это к слову.
таже фигня.......заводской по глупости на сервисе мне подпортили, приобрел новый-поездил с ним дня 3-4....потом вернул заводской, он хоть и подзагнут, но люфта в нем намного меньше, чем в новом. Присматриваюсь к СС, у нас стоит 1650 руб
Добавлено через 3 минуты
Вообще когда кардан менял, то руль не вставал прямо, просто перекидывал руль по шлицам. Потом еще раз перекидывал, когда родной кардан обратно ставил. Теперь есть ощущение, что на 100 кмч и выше в нуле какая-то легкость появилась, раньше не было......может я как-то ЭМУР перекрутил, вроде как он не в исходном заводском положении...или это все фигня?
Добавлено через 1 минуту
стоп....всего 3 раза просто руль перекидывал
может я как-то ЭМУР перекрутил, вроде как он не в исходном заводском положении...или это все фигня?
У ЭУРа нет нулевого положения, ему всё равно на сколько его перекрутили.
У себя тоже победил люфт методом подкладывания упругих элементов из полиуретана между валами. Крепление стакана датчика в моей модификации ЭУРа оказалось немного не таким, как на фото с первой страницы: на стакане выполнена резьба и он накручивается на вал с герметиком. Никаких гаек под спецключ, разгибаем загнутые края стакана и выкручиваем его.
Как оказалось прокладки получились слишком жесткими, ЭУР практически не усиливал даже с выкрученным до упора резистором усиления (резисторы у меня расположены тоже по-другому), поэтому пришлось заново всё разбирать и уменьшить ширину рабочей зоны в 2 раза, до примерно 4-х мм.
Что в итоге. Усилие на руле всё-таки заметно выше чем до переделки, но меня устраивает. Небольшая пустота в нуле тоже осталась, но в общем цель достигнута, рулиться тачка стала более адекватно, едет туда куда ей велено, теперь её не швыряет из стороны в сторону на неровном покрытии, появилась какая-то обратная связь. Ещё как-нибудь соберусь кастер увеличить, и надеюсь будет вообще хорошо. Главное чтобы подкладок надолго хватило.
Выражаю благодарность первопроходцу Bi11i, его репортаж очень помог.
Вот кое-какие фото процесса.
Комбинированный вид
