magistr, Наиболее простой вариант приведен на картинке.
Одно реле, один диод, три точки подключения к бортсети.
Устанавливается в пустую позицию реле в монтажном блоке.
На схеме до слэша указан номер контакта МУС, после слэша - номер контакта в МБ (там подключаться удобнее).
При включении зажигания включает ближний свет без габаритов.
При включении габаритов выключается.
Никаких проверок на движение и запущенность двигателя не делает.
Если все лампочки габаритов заменены на светодиоды, работать не будет.
magistr, Наиболее простой вариант приведен на картинке.
Одно реле, один диод, три точки подключения к бортсети.
Устанавливается в пустую позицию реле в монтажном блоке.
На схеме до слэша указан номер контакта МУС, после слэша - номер контакта в МБ (там подключаться удобнее).
При включении зажигания включает ближний свет без габаритов.
При включении габаритов выключается.
Никаких проверок на движение и запущенность двигателя не делает.
Если все лампочки габаритов заменены на светодиоды, работать не будет.
ЗдОрово! Если вместо диода поставить светодиод и им подсвечивать табло "Автосвет" то можно почуствовать себя в иномарке )))
Уважаемые форумчане а как вам вот это, что скажете
Сегодня проверены четыре варианта подключения как на столе так и на машине. Управление осуществляется плюсом через лампы приборки или катушку К3
1. коллектор - точка 1 на +30 МУСа и управление - точка 2 на К3+50ЭБУ -- имеем включение БС после отключения К3 (двигатель заведен) и отключение БС при включении ГО или при выключении зажигания но с 10 секундной задержкой (примерно, не засекал, 8 пиканий ИМО) , т.е. пока не выключится главное реле.
2. коллектор - точка 1 на Xz МУСа и управление - точка 2 на К3+50ЭБУ -- имеем включение БС после отключения К3 (двигатель заведен) и отключение БС при включении ГО или при выключении зажигания, но при повторном включении зажигания сразу , т.е. не выжидая паузу на отключение главного реле, происходит кратковременное включение БС.
3. коллектор - точка 1 на +30 МУСа и управление - точка 2 на клемму L гены (лампа заряда) и
4. коллектор - точка 1 на Xz МУСа и управление - точка 2 на клемму L гены (лампа заряда) -- имеем включение БС после отключения лампы заряда (двигатель заведен) и отключение БС при включении ГО или при выключении зажигания, но при включении зажигания происходит кратковременное включение БС, так как минус с гены приходит с задержкой (звониться переход только в одном направлении и то только при включенном зажигании)
На масле не проверял, честно лень было на приборку лезть, но по идее моргания быть не должно так как минус там есть еще до включения зажигания
Ручник также имеет возможность подключения, но как и прежде нужно развязать диодами, чтобы ненужной индикации не было
oapv, Думаю, что наиболее логичное решение - привязка к лампе давления масла.
Привязываться лучше вот так.
В твоей схеме базовый ток транзистора течет через светодиод, что не есть хорошо - эти светодиоды даже от 1 миллиампера тихонько тлеют, в темноте заметно будет.
Что сделать чтобы при включении зажигания на люксе светились не ближний а туманки? Может есть готовая схема? Хотя понимаю, что светится они будут всегда.
magistr, Вот так можно.
Диод врезаем в провод, идущий с контакта 4 МУС к контакту 59 МБ. И к контакту же 59 цепляем коллектор транзистора. Функция штатного включения ПТФ сохраняется.
oapv, Думаю, что наиболее логичное решение - привязка к лампе давления масла.
Привязываться лучше вот так.
В твоей схеме базовый ток транзистора течет через светодиод, что не есть хорошо - эти светодиоды даже от 1 миллиампера тихонько тлеют, в темноте заметно будет.
Так КТ972 и есть составной и практически получается тоже самое
А лампы нарисовал умышлено по привычке, и то что там светодиоды стоят знаю, смотрел специально - ничего не увидел
Кстати что там насчет прошивки (мы по мылу переписывались), сдвиги или задумки есть?
Линейный вид
