загорелся check engine, посмотрел код ошибки Р0336:
Цепь датчика положения коленчатого вала, выход сигнала из допустимого диапазона
полистал инет, понял что ошибка не смертельная, грозит чуть большим расходом, решил что замена подождет. сбросил ошибку и поехал на рыбалку. перед дорогой сбросил показания на приборной панели дабы посмотреть на сколько же увеличится расход.
и вот тут самая странность этой истории. многолетние замеры по этому маршруту выдавали ровно 6.4л на сотню. после ошибки стало 5.3л (дорога ~300км, думаю погрешность не велика)
разницу в динамике машины не ощутил.
теперь сижу и думаю что делать дальше. вроде бы и заменить этот датчик нужно, но меньший раход мне более чем нравится. кто что посоветует?
стало 5.3л (дорога ~300км, думаю погрешность не велика)
Брат прости ну уж очень что-то маловато.
Когда катался на новой машине, на 3-3,5 тыщ. км ехал примерно 1200км в одну сторону так вот минимальный расход наблюдал 5,8 л/100км на 5-ой передаче по трассе со скоростью 90-100км/час с кондером.
Вчера гонял по-меньше 150км в одну сторону при тех же условиях 6,2-6,3л/100км.
Но уже на 4-х летней калине.
В общем думаю датчик лукавит или не все карисы читает
Борюсь с повышенным расходом топлива Логика привела ( по цепочке исключаю) к меткам ГРМ. На проверку оказались стоят правильно (ака сам уразумею).Но вот датчик ......хотя вот фото ( новый и .....не очень). Вопрос-возможен ли повышенный расход (13,5 литров) из-за такого датчика?
edik31, Судя по фото, на старом датчике срезан металический торец датчика. Проверте целостность шкива коленвала. Если он с резиновым демпфером, то может разрушиться резина в самом шкиве, отсюда и углы зажигания и расход. ДПКВ с круглым датчиком и прямоугольным не всегда взаимозаменяемы. Работать будет, но с ошибками.
Вопрос-возможен ли повышенный расход (13,5 литров) из-за такого датчика?
НЕт ,он на расход не влияет!Его задача выдавать импульсы ,по которым ЭБу вычисляет обороты Коленвала .если импульсы будут не совсем корректны ,то двс будет глохнуть ,или работать с перебоями .На расход влияет ДПРВ (датчик поожения распредвала ).Но и его неисправность ,ЭБУ очень четко отслеживает ,малейшее отклонение и ошибка по данному датчику.
Проверь-ка давление в топливной рампе ,это раз !Метки ГРМ ,это два !
Показания ДМРВ при включенном зажигании (двс не пускать !!!)
Товарищи, подскажите в чём проблема? Грешу на ДПКВ. История такова, утром завёл машину, прогрел. Заглушил чтобы багажник закрыть, и после этого завести не удалось. Стартер крутил хорошо пока АКБ не посадил. АКБ зарядил. Стартер крутит хорошо, но пуска двигателя не происходит. Даже не дергается, т.е. не воспламеняется совсем. Свечи поменял. Старые были сухие, а вот днища поршней кажется влажные.
Кто что посоветует? Диагностического тестера и БК нет, поэтому ошибку посмотреть не могу. Ремень ГРМ вроде в норме (приоткрыл крышку - натянут). Машина Калина универсал, 11174 с ДВС 1.4 - 11194 - 4 года.
egorum, Проверь давление в топливной рампе (открути челный колпачек и надави на золотник -должно псыкнуть хорошо!)
Второй момент ,не приятный .если Эбу досихпор установлен под отопителем ,на штатном месте,вынуть блок и проверить его на предмет попадания Толоса на него (тосол может подтекать из печного радиатора ,капает обчно прям на эбу ).
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от egorum
поэтому ошибку посмотреть не могу
если на панели приборов ЧЕк не горит ,то и не увидишь ничего диагностикой .Прокрутку,а точнее работу ДПКВ и ДФ диагностика не покажет(работы данных датчиков диагностика не отображает ,только ошибки по ним ,это выход сигнала за пределы зон измерения или обрыв ,-отсуствие датчиков .работу данных датчиков только осцилографом можно увидеть)!
Прокрутку,а точнее работу ДПКВ и ДФ диагностика не покажет
Прокрутку диагностика показывает(хотя диагностика очень многое показывает, но смотря что ей называть), т.е. если сканер, во время прокрутки стартёром, фиксирует обороты двигателя, то ДПКВ и его цепь условно рабочие. Условно, потому как может быть и форма сигнала отличной от нормальной.
По ДФ, не буду говорить, так как его диагностировать нужно осциллографом, простым сканер-тестером ничего кроме ошибки не увидеть.
Андрей710, WineS, спасибо за советы. Я начал с самого страшного - проверка ЭБУ.
Оказалось печка потекла. Самое интересное что пока не вынул ЭБУ не увидил что его залило. Снаружи всё сухо выглядит. Снял я ЭБУ, промыл, высушил. Черноты на контактах нет, просто всю нижнюю часть платы намочило. Поставил на машину. Завелась с пол оборота. Ошибок не выскочило. Вот теперь думаю сколько ЭБУ протянет. По хорошему заменить надо, что скажите? Ну это наверное уже другая тема.
Логика привела ( по цепочке исключаю) к меткам ГРМ. На проверку оказались стоят правильно (ака сам уразумею).Но вот датчик ......хотя вот фото ( новый и .....не очень
). Вопрос-возможен ли повышенный расход (13,5 литров) из-за такого датчика?
Линейный вид
