Если вода попадает в разъем, то литол только ухудшит ситуацию. Как антикор он никакой, зато будет удерживать воду и пыль в разъеме. Лучше высушить разъем и разобраться с его негерметичностью.
ни кто не говорит что человек тупо замажет мокрые и сырые разъёмы литолом. И сам литол возможно единственная смазка под рукой в гараже. Двигатель достаточно горячий в том месте и литол будет выделять достаточно жырное покрытие для для защиты от влаги. Давайте не будем раздувать спор.
Хотя за практический 10 лет и 260 т.км тот разъём и не снимал- причины не было как и соленоид блокировки задней передачи. А где действительно задолбали так это разъём ДПРВ с не удачным расположением вверх- да там коррозия была (3 раза менял). И разъём ДПДЗ не удачен расположением (деревениненим провода разъёма с последующим переломом) - и это единственное что меня доставало 3 раза менял.А остальное ещё родное.
А зачем она тебе.На всех наших Инж. моторах он один единственный ,который за вот уже 25 лет, не претерпел никаких изменений в своей конструкции !
Единственное ,что в них деградировало ,это исполнение .музыкальные они чОт стали ,-поють иногда гаденыши .Видать на наполнителе экономят ,не заливают обмотку и сердечник внутри как следует !
Добрый день! При заплыве по хорошей луже правыми колесами мотор начинает троить-двоить. ДПКВ и проводка к нему мокрые. Ошибки по БК пропуски по 4 цилиндру и обрыв управления 3 форсунки. Эти ошибки могут быть из за влаги в районе ДПКВ, вроде на него свои ошибки есть. Пока разъем просто сбрызнул WD.
При заплыве по хорошей луже правыми колесами мотор начинает троить-двоить. ДПКВ и проводка к нему мокрые. Ошибки по БК пропуски по 4 цилиндру и обрыв управления 3 форсунки. Эти ошибки могут быть из за влаги
Ну если ныряешь по самый капот ,то могут .А так у ДПКВ самая низкая точка крепления на ДВС .Если он умрет ,остальному уже пофиг будет ,мотор просто заглохнет !Пропуски в 4 цилиндре и ошибка по 3 форсунке скорее всего одна и тажа ошибка ,просто 99% программ диагностики путают номера цилиндров в момент пропусков .Скорее всего где-то неконтакт в жгуте форсунок ,или ответном разъёме конкретной форсунки ,или в разъёме переходном со жгута на жгут .
начните с проверки контакта разъёма на форсунке ,и контакта в переходном разъёме со жгута на жгут .Также проверить целостность выходящих проводов из основного жгута к ответному разъёму .очень часто они перетираются о патрубок выходящий с термостата на приёмную трубу помпы !
. Однако мой авто в идеале
Комбинированный вид
