Афоня, В предыдущих постах было на счет информативности было в предыдущих постах, вот я и прокомментировал.
страйк, ты уверен что свыше 40км он отключается? Тогда рекомендую не рекомендованный инструкцией эксперимент, который я уже успел провести - на скорости 60 км, на пустой ровной дороге где нет машин отключаешь зажигание и пробуешь покрутить рулем и чувствуешь сразу разницу. Просто чем выше скорость тем меньше усиление, а не полное его отключение после какого то порога - или у тебя траблы с чем то.
Сравните фото. С грязью и без грязи.
Грязь налетела за то время что я ехал по МКАД от Рязанского проспекта и не доехал до Каширского шоссе, с не очень большой по моим меркам скоростью 100-110 км/ч
Данная проблема вылелась для меня в катастрофу, пару раз чуть не попадал в аварию.
Афоня, В предыдущих постах было на счет информативности было в предыдущих постах, вот я и прокомментировал.
страйк, ты уверен что свыше 40км он отключается? Тогда рекомендую не рекомендованный инструкцией эксперимент, который я уже успел провести - на скорости 60 км, на пустой ровной дороге где нет машин отключаешь зажигание и пробуешь покрутить рулем и чувствуешь сразу разницу. Просто чем выше скорость тем меньше усиление, а не полное его отключение после какого то порога - или у тебя траблы с чем то.
Я имел ввиду ватность свыше 40 км/ч, невозврат назад, после 60 эффект как бы исчезает и все приходит в норму. Говорю, потому как одновременно езжу на авто с гидроусилителями. В Европе авто с электроусилителями достаточно распространены, поэтому необходимо использовать опыт этих производств, а не изобретать велосипед.
Сравните фото. С грязью и без грязи.
Грязь налетела за то время что я ехал по МКАД от Рязанского проспекта и не доехал до Каширского шоссе, с не очень большой по моим меркам скоростью 100-110 км/ч
Данная проблема вылелась для меня в катастрофу, пару раз чуть не попадал в аварию.
У кого такая же проблема и кто как с ней боролся.
У меня было тоже самое на хонде СРВ, ВАЗ 2104, опель вектра B... и на этом же участке МКАД))))
Средство простое -бутылка воды и губочка, протираю еще и фары.
страйк,
странно, я сейчас еду по мКАД смотрю специально на соседние машины, грязь есть везде, кроме небольшой облости возле боковых зеркал, а у меня на Калине, всё на оборот
была до этого 99, таких проблем не было, перед поездкой тряпочкой протру пыль и никаких дальше проблем. От Новогиреево до Подольска без остоновок 120-140 км/ч
а сейчас пару остановок при скорости 100-110 м/ч
напрягает, лишний раз стрёмно перестраиваться, ничего не видно
на CR-V и 2104 не ездил, ничего сказать не могу, а на 21099 ездил, скажу 100% такой проблемы не было
NikVik, Именно на хонде СРВ я обратил первый раз внимание на грязь, представляешь как обидно машина за 20-ку, а стекла под зеркалами в грязи.
Теперь стараюсь не ехать за машинами без брызговиком, а также за фурами и теми кто едет между рядами и поднимает грязь.
Ну и дистанция, отпускаешь немного и все в порядке.
Я имел ввиду ватность свыше 40 км/ч, невозврат назад, после 60 эффект как бы исчезает и все приходит в норму. Говорю, потому как одновременно езжу на авто с гидроусилителями. В Европе авто с электроусилителями достаточно распространены, поэтому необходимо использовать опыт этих производств, а не изобретать велосипед.
Я так понимаю это не из-за усилителя а из-за длины рейки, полный поворот 4 оборота, а не 2-3 как привыкли, думаю если тебя раздрожает помогать рулю ставать на место, можно будет чуть позже заменить рулевую рейку на короткую, их вроде уже анонсировал завод, думаю через месяцок другой должны появиться.
По поводу грязи на стеклах, думаю нужно спросить тех, кто поставил дифлекторы, помогло ли?
Камышевый кот, Вообщем -согласен. И как результат машина менее чувствительна к рулю, а когда в асфальте коллея от грузовиков становится даже страшно перестраиваться.
страйк, Ну я тебе хочу сказать о своих впечатлениях за пару дней после 8ки и 3ки, в начале в колее наблюдалось скольжение без выезда из колеи за счет того, что по привычке я руль крутил на столько на сколько этого достаточно в 3ке и 8ке, а теперь пообвык и резким движением делай полный поворот и нормально выруливаю из любой колеи и потом практически уже заученным движением возвращаю его в старое место не ожидая что сам вернется, при этом ЭУР очень положительно сглаживает впечатления сих манипуляций в сравнении с той же короткой рейкой 8ки и того что в ней руль всегда четко возвращался на место. Вообще то нужно побеседовать на эту тему с калиноводами без ЭУР, может это он не дает ему самому на место возвращаться.
Линейный вид
