Посторонний шум при работе двигателя (16v): есть звукозапись! Часть 4

[hrsrval]

Сообщение от Айван Белью

этот момент ничтожен

Ни я, ни Вы этот момент измерить не можем.

Сообщение от Айван Белью

и фиксация у нас как у иномеринов-в поршне

А я про фиксацию в КВ для 11194 и не сообщал...???

[А.Н]

Сообщение от Fry_kvx

ну я вроде не первый год за рулем и под машиной....не такой звук как вы ссылаетесь...подцокивание,четкое,не глухой рокот...я часов 5 читал тут разделы...слушал ютьюбные ссылки- прау вариантов похожие были по звуку...почему вы не рассматриваете гидрокомпенсаторы как источник звука?

Я тоже не первый год, за рулем и тоже не верил в поршня, и многие не верили. Еще в начале темы менял марки масел и гидрики. В итоге бесполезная работа и куча бабла в топку. Разве, что гидрики в запасе остались.
Таковы реалии -это поршня. Менял на оригинальные, хотя это не лучший выход, дерьмовые они.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от REANIMATOR

Даже, не представляете, как вы мне нравитесь... Я имею в виду тех, кто как "озарение", на втором сообщении на форуме пытается помочь прозреть нам слепым и глухим. Тем, кто уже собаку съел на этих стуках, сам перебрал свой двигатель и убедился в истинности того ,что утверждает... Спасибо, вам, о пророки!!!)))))

Человека понять можно, такую подляну никто не ждет, а надежда(что не поршни) умирает последней.

[Айван Белью]

Сообщение от hrsrval

А я про фиксацию в КВ для 11194 и не сообщал...???

Пост 783 рис с текстом, о том что за счет сил трения щеками коленвала с шатуном возникает момент ...

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Fry_kvx

ну я вроде не первый год за рулем и под машиной....

Слушал запись , шпг без сомнения.

[hrsrval]

Сообщение от Айван Белью

Пост 783 рис с текстом, о том что за счет сил трения щеками коленвала с шатуном возникает момент ...

Этот рисунок я привел в ответ на вопрос Гагаринца, отчего нагруженная сторона юбки поршня более узкая, чем ненагруженная. Т.е. нагруженная сторона поршня более узкая, чем ненагруженная, в том числе и от того, что отсутствует эта дополнительная боковая сила, т. к. в 11194, 21126, 21116 фиксация шатуна в поршне.

[А.Н]

Сообщение от hrsrval

Т.е. нагруженная сторона поршня более узкая, чем ненагруженная, в том числе и от того, что отсутствует эта дополнительная боковая сила, т. к. в 11194, 21126, 21116 фиксация шатуна в поршне.

Да хоть как фиксируй шатун, это боковое перемещение. Рабочая сторона широкая, слева, если смотреть спереди двигателя.
Еще раз из учебника:
Нагруженная сторона поршня,та сторона поршня или цилиндра, на которой поршень в такте всасывания и в рабочем такте перемещается вниз. Нагруженная сторона расположена всегда противоположно направлению вращения коленчатого вала.

[Satmaster56]

hrsrval, Ну определитесь Вы со сторонами поршня и вычилите боковую силу, которая прижимает поршень к стенкам цилиндра. В каком направлении идёт ход мыслей? Ведь изменить боковую силу можно только смещением пальца. Будете заказывать поршни с другим смещением? По фиксации шатуна тоже альтернативы нет, только поршнем. Будете заказывать шатуны с фиксацией на колене и плавающем пальцем? Для меня, например, этот момент непонятен и не бюджетен для большинства форумчан. Что будете делать в итоге?

[hrsrval]

Сообщение от А.Н

Да хоть как фиксируй шатун, это боковое перемещение. Рабочая сторона широкая, слева, если смотреть спереди двигателя.
Еще раз из учебника:
Нагруженная сторона поршня,та сторона поршня или цилиндра, на которой поршень в такте всасывания и в рабочем такте перемещается вниз. Нагруженная сторона расположена всегда противоположно направлению вращения коленчатого вала.

Сообщение от Satmaster56

Ну определитесь Вы со сторонами поршня и вычилите боковую силу, которая прижимает поршень к стенкам цилиндра.

Ну, что вы в самом деле. От фиксацации шатуна в КВ возникает лишь дополнительная боковая сила.
Да мне определяться нечего. Это Вы вычислите боковую силу.
Еще раз говорю. Сила вдоль шатуна на рабочем ходе, это результирующая двух сил. Т. е. сила поршневых газов на рабочем ходе раскладывается на силу вдоль шатуна и на боковую силу вправо. Почему это не понятно???

[Satmaster56]

Сообщение от hrsrval

Почему это не понятно???

На счёт фиксации шатуна понятно, но вот как ныряние в дебри физических процессов двигателя поможет нам бороться со стуками в поршневой? Ведь мы не сможем на это повлиять практически ни чем. Фиксацию шатуна не переделаем, например, как бы нам это не нравилось. Для переделки фиксации уходим на поршневую Громозеки и всё.

[Айван Белью]

Сообщение от hrsrval

раскладывается на силу вдоль шатуна и на боковую силу вправо.

Неверно. Смотри схему, приведенную А.Н пост 776.
Нагруженная сторона шире , находится слева (смотрим со стороны шкивов ГРМ), она же и изношена значительно больше противоположной, тут получается, версия nalona с переливами отпадает.

[nalon]

Никуда моя версия не отпадает! Задиры как в умной книге, как с моих изношенных поршней срисованны и под фотками написано, что перелив топлива. Когда выдвигал предположение, все на этой ветке были убеждены, что страдает ненагруженная сторона, т.е. называли левую сторону схемы ненгруженой, просто теперь её модно называть нагруженой и всё. Перелив топлива как не крути, всё-равно имеет место (чёрный нагар в выхлопной трубе, запах недоконца сгоревшего бензина на улице при первых секундах работы двигателя, котрого нет на исправных авто), а вот от чего он происходит история умалчивает, т.к. вариантов оч.много...