Гарантийное и сервисное обслуживаниеОтзывы о гарантийном и сервисном обслуживании автомобилей Лада Калина в различных автоцентрах, о стоимости и качестве проведения ТО и т.п. Раздел ведут специалисты ГСТО.
Радиатор отопителя имеет обратный наклон. Чтобы выгнать оттуда воздух, надо иметь полностью исправную СОД, температуру ДВС выше 95 град. и высокие обороты.
А почему такую высокую температуру?
Ведь термостат открывается раньше, вроде при 87,5?
__________________
Все инъекции в нашу экономику почему-то оказываются клизмами.
biarmy, температура тут не причем, правильнее будет что термостат должен быть полностью открыт, высокие обороты необходимы
voy@ger, здоровая помпа это не с хорошим подшипником, а с правильно посаженой крыльчаткой и нужным наклоном лопастей, чтоб создавала необходимое давление, в помпе люфт влияет только на износ ремня ГРМ, на производительности он не сказывается
я на своем опыте встречал помпы, у которых крыльчатки разные по высоте и по расположению лопастей, одни чуть ли не касались "дна" посадочного места, другие были в сантиметре от "дна". и та которая будет ближе к "дну" та и будет лучше качать, ибо ОЖ некуда будет деваться и она будет вся, или почти вся захватываться лопастями, а у той, что с зазором. давления и вовсе может не быть, ибо ОЖ будет стоять рядом с крыльчаткой и циркулировать вокруг лопастей
правильнее будет что термостат должен быть полностью открыт
Согласен с этим, но решаем мы сейчас проблему применительно к нынешним погодным условиям. Полное открытие байпасного канала происходит после 100 град. Это ж сколько по морозу надо гонять ДВС?
aka rus, я не спорю ты верно говоришь о работе помпы. если бы выгон пробки из СОД зависел всецело от конструктива помпы то решение уже было бы известно давно. но на самом деле все обстоит по другому. в полностью исправной сод возможно помпа бы и выгнала пробку, но если есть не исправность тут она бессильна.
С этим согласен полностью, изначальный посыл был такой - чем аргументировать в спорах с ИПГ, утверждающим что сие безобразие "есть нормальная работа отопителя"? У меня аргументы кончились, либо на них не обращают внимания, говоря что все субъективно.
Температурные характеристики (зависимость температуры на выходе диффузора от температуры ДВС/окруж. воздуха) есть где-нибудь, официальные?
__________________
Все инъекции в нашу экономику почему-то оказываются клизмами.
Температурные характеристики (зависимость температуры на выходе диффузора от температуры ДВС/окруж. воздуха) есть где-нибудь, официальные?
Во загнул...
Цитата:
Сообщение от Bigalex
изначальный посыл был такой - чем аргументировать в спорах с ИПГ, утверждающим что сие безобразие "есть нормальная работа отопителя"?
Иногда посещай раздел Ю.К.Целикова. С технической точки зрения, там ничего нет. Но то, чем живёт ВАЗ - весьма познавательно. Новые иностранные директора повышают качество машин тем, что не принимают претензии от ПССС, т.е. не платят по ним. Что остаётся делать сервису? Отфутболивать владельца.
Вот некоторые весьма познавательные посты.
Цитата:
Сообщение от Целиков Юрий Кузьмич
Когда мы с Вами ходили по НТЦ и по конвейеру "КАЛИНЫ"-"ГРАНТЫ" ,то нам показывали и рассказывали только часть правды о ВАЗе. Ту часть, которая используется для пиара. Через некоторое время, когда все давно разъехались, мне спецы скромно рассказали,что тестирование не завершено, а эксплуатационные испытания проведены на 70-75 % . Некоторые виды обязательных испытаний проводятся до сих пор. По результатам этих испытаний проводятся корректирующие мероприятия по доводке технологии. Еще много чего я узнал про "ГРАНТУ" . Конечно, я не вижу тут больших проблем по доводке автомобиля, который лично мне нравится, но вызывает огорчение вранье и лукавство менеджмента по успехам в улучшении качества. Лучше бы задержали запуск "ГРАНТЫ" . Честно объявили об этом и народ оценил бы это верно.
Цитата:
Сообщение от Целиков Юрий Кузьмич
На ВАЗе все силы теперь брошены на доводку "ГРАНТЫ". Качество дешёвых комплектующих соответствует цене. Отсюда уже три предписания по исправлению дефектов. Последнее предписание завуалировано под "предотвращение потенциального дефекта". Программу февраля сократили по "ГРАНТЕ" почти в два раза. Директор по качеству Паскаль Фелтен во-время смылся из Тольятти, заявив перед убытием, что он достиг выдающихся успехов по улучшению качества автомобилей на АВТОВАЗе. Теперь другой француз Фофана руководит этой дирекцией. Пока "болезней" еще много.
А это как? Опишите как прявляется, при каких условиях (я как-то плохо представляю сколько нибудь значительное вращение руля на скоростях свыше 90 км/ч на дорогах общего пользования)
vess, проявляется это в том, что при движении по трассе при перестроении для поворота руля, хоть и не на большой угол, иногда приходится преодолевать значительное усилие
, летом - на 102 примерно и дует до 95 примерно.
Линейный вид
