надо искать эксплуатационную, а не производственную причину этого явления, ИМХО.
Я тут с Вами не соглашусь ))
На форуме много машин с жором, но ведь никто их специально не держал на тухлом бензине и паленом масле. Хозяева же, в основном, стараются беречь свою ласточку ))
Далее, ДВС - это не "хрупкая девачка", он должен быть спроектирован под реальные условия эксплуатации, которые всегда далеки от идеальных. И спроектирован с запасом, по принципу "хрен убьешь". Другими словами, двиг не должен начинать чихать и капризничать, если, к примеру, нарвешься на некачественное топливо.
Да и проблемы у многих возникают сразу после покупки или после ТО-1 --> двигатель изначально косячный в новой машине. Всё ИМХО ))
YoPPt, проблемы возникают, в основном, после смены масла, причем очень резко!!!
Вы что всерьез верите, что двигатель запускают в серию без всесторонних испытаний?
vovk
А вы не путаете конструкторскую разработку и то, что по факту собирают на заводе?
Ведь то что разработали, собрали опытную серию - это одно, а массовое производство - уже совсем другое.
Тут говорил уже кто-то, что проверяется только каждый десятый двигатель. И то, наверно, по принципу "работает-не работает".
До ТО-1 масло не ест, т.к. на заводе льют минералку, густую. Или просто не успевают заметить расход. Мало кому в голову придет проверять масло на новой машине. ИМХО.
Frimen81, согласитесь, что какие бы изменения не проводились, но доливка 2,5 заправки на угар (0,7х15=10,5 л.!!!) между сменами масла быть не может, по определению. Разработчики двигателя все же не патологические идиоты, заложить такое в разработку они не могли!!! И никакая отмазка ВАЗ не оправдывает.
Верно конечно. Перестраховываются. ВАЗ и так на ладан дышит, и если каждому второму двиг по гарантии менять, то ему вообще хана наступит. Вот и отмазываются 0,7 литрами.
Верно конечно. Перестраховываются. ВАЗ и так на ладан дышит, и если каждому второму двиг по гарантии менять, то ему вообще хана наступит. Вот и отмазываются 0,7 литрами.
Не, ну, с другой стороны не один ВАЗ догадался записать в нормы такой адский расход. Этим, как видим, грешат и иностранные автопроизводители. Однако, как-то не укладывается в голове расход масла в 7-10 литров за межсервисный интервал при эксплуатации современного малолитражного двигателя. Считай двойная смена масла. На ТО можно только фильтр заменить
__________________
С Калины на подержанного американца!
http://www.lkforum.ru/blog.php?u=15267
Считай двойная смена масла. На ТО можно только фильтр заменить
я у слесаря СТО, который с двигателями возиться спросил а можно ли при большом расходе масло не менять, а только фильтр? слесарь сказал, что у него самого 12шка 16кл. с расходом 1л/5000км. т.е от ТО до ТО он заливает 3 литра. И он само масло не меняет. машина прошла почти 70тыс.
двойная смена масла. На ТО можно только фильтр заменить
остатки масла лучше сливать.
т.к. в поддоне скапливается всякие меллические нерастворимые примеси, их желательно слить вместе с маслом. эти примеси не всегда остаются в масленном фильтре.
А я согласен с vovk по поводу эксплуатационной составляющей. Ну не может физически завод гнать брак в таких количествах. Это как подобие с клокочущими поршнями на восьмиклапанниках - у всех клокочет, но все думают, что это "брак при сборке".
Мне лично кажется, что сильное влияние оказывает качество ГСМ. Ведь не секрет, что 95 бензин в городе N это совсем не то, что 95 в городе Y. Тоже самое и с маслами. Ведь большинство льет что-то типа Мобил-Шелл-Кастрол, а на эти масла приходится самая огромная часть подделок.
Считай двойная смена масла. На ТО можно только фильтр заменить
Линейный вид
