Не согласен с этой версией. Стиль езды умеренно-среднестатистический, масло среднестатистическое.
Вот недавно проходил ТО (15000) , так знакомый автослесарь
посоветовал залить масло ( petro-canada) .
Проехал уже около 900 км. - расхода практически нет.
И конечно сменил стиль езды , по его же совету.
Конечно случаи бывают разные. Но для для большинства я думаю это
будет хороший совет.
Вот недавно проходил ТО (15000) , так знакомый автослесарь
посоветовал залить масло ( petro-canada) .
Проехал уже около 900 км. - расхода практически нет.
И конечно сменил стиль езды , по его же совету.
Конечно случаи бывают разные. Но для для большинства я думаю это
будет хороший совет.
Так, а раньше расход масла был? Если нет, то скорее всего и не будет с любым маслом.
__________________
С Калины на подержанного американца!
http://www.lkforum.ru/blog.php?u=15267
djsse, наверное помнишь мои посты о жоре масла.
Я вообще вначале залил масло ТНК и на трассе соревновался в скорости
со всеми. Итог был сильный жор.Теперь сменил масло и стиль езды , вроде
нашел золотую середину. Посмотрим , что будет дальше...
уменя тоже жрёт я шитаю гдето на 12т чють меньше литра может это нармально пробег101т это первая машин сравнивать несчем эта нармальне кто чё подскажет
Цитата: Сообщение от biarmy Посмотреть сообщение На Гранту будут ставить 8V с облегчённой поршневой. БЦ от Приоры. Посмотрим, как она себя будет вести. Облегченная поршневая наверняка потянет за собой маслофорсунки для охлаждения днища поршней. Так что, вероятно, жрать масло таки будет. Зато не будет дизелить (юбки короче - шума меньше).
Ну не точно от приоры, а подобные( не большие различия в цековках).
И кстати втыковый.
А на счёт дизелить, думаю правильно - новый будет меньше.
Вот только не из-за короткой юбки, а из за длинного шатуна. Так как при длинном шатуне боковая нагрузка на поршень ниже. Ещё сказалось облегчение ШПГ.
Но поршень с короткой юбкой легче косит в цилиндре. Как следствие - задиры и всё сопутствующее, в том числе и масложёр.
На классических моторах шатун даже длиннее нашего, и поршни полноценные. Следовательно боковая нагрузка не велика и поршень не косит в цилиндре.Наверно по-этому нет жалоб на дизеление, масложёр. Да и ресурс большой.
http://www.autofaq.ru/articles/244/2381
Любопытную зависимость ресурса от пробега автомобиля выявили специалисты управления проектирования двигателей ДТР ВАЗа. Еще во времена существования Союза ССР Волжский автозавод брал из реальной эксплуатации определенную партию двигателей с очень большими пробегами из различных географических районов страны, из Дальнего Востока, Ленинграда, Москвы, Армении, Урала, Средней Азии. Попадались двигатели с пробегами по 400 - 440 тысяч км. Причем завод брал эти двигатели на условиях замены на новые, поэтому потребителям особого умысла приукрашать свои двигатели не было. Никто не скрывал периодичности замены масла, деталей во время эксплуатации. Эти моторы полностью разбирались и дефектовались вплоть до каждой детали. Так вот по результатам этой работы получилось, что техническое состояние мотора не коррелируется пробегом, оно определяется только условиями эксплуатации и качеством изготовления. Испытания показали, что нормально изготовленный двигатель с соблюдением правил эксплуатации, при регулярной замене масел, хорошем топливе способен без капитального ремонта пройти не одну сотню тысяч километров. Естественно, речи не идет о случаях явного брака и эксплуатации на некачественных бензинах и маслах.
Цитата:"Если обратиться к справочной литературе, то применительно к двигателям внутреннего сгорания под ресурсом мы увидим пробег до капитального ремонта, то есть до момента, когда необходимо провести ремонтные работы, связанные с демонтажем коленчатого вала. Ремонтные работы без снятия КВ, к капитальному ремонту не относятся, и, следовательно, это не есть наступление предельного состояния, когда ограничивается ресурс."
Получаем что? А то, что износ поршней (даже трёх комплектов), это ещё не капитальный ремонт.
А следовательно малая ходимость поршней 11194 не является критерием снижающим ресурс ДВС!!!
Вот так-то.
Последний раз редактировалось tandreo; 01.05.2011 в 10:20..
Цитата:"Если обратиться к справочной литературе, то применительно к двигателям внутреннего сгорания под ресурсом мы увидим пробег до капитального ремонта, то есть до момента, когда необходимо провести ремонтные работы, связанные с демонтажем коленчатого вала.
Если читать ещё внимательнее литературу тех времён, то там точно указан расход масла, после которого становиться экономически не целесообразным эксплуатировать авто. А это более 1л на 1000 км. Все расчётные данные приводятся там на основании статистики из автотранспортных предприятий и таксопарков. При этом надо учитывать цены на ГСМ тогда и сейчас, а также наличие сегодня каталитического нейтрализатора, который не дёшев сам по себе и в замене.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от русс 54
Проехал уже около 900 км. - расхода практически нет.
Этого очень мало для оценки расхода масла, если оно не льётся в цилиндры.
Цитата:
Сообщение от djsse
Так, а раньше расход масла был? Если нет, то скорее всего и не будет с любым маслом.
Согласен.
__________________
Ремонт - это не действие, а состояние. Его нельзя закончить, его можно только прекратить. (М.Жванецкий)
Тех.-кая литература по Калине www.lkforum.ru/showthread.php?t=26914
Тех.-кая литература по Калине на FTP-серверах ftp://lkforum:LADAbest@ftp.nsnet.ru
Сообщение от tandreo Посмотреть сообщение Цитата:"Если обратиться к справочной литературе, то применительно к двигателям внутреннего сгорания под ресурсом мы увидим пробег до капитального ремонта, то есть до момента, когда необходимо провести ремонтные работы, связанные с демонтажем коленчатого вала. Если читать ещё внимательнее литературу тех времён, то там точно указан расход масла, после которого становиться экономически не целесообразным эксплуатировать авто. А это более 1л на 1000 км. Все расчётные данные приводятся там на основании статистики из автотранспортных предприятий и таксопарков. При этом надо учитывать цены на ГСМ тогда и сейчас, а также наличие сегодня каталитического нейтрализатора, который не дёшев сам по себе и в замене.
Я имел ввиду, что это не правильно, так считать ресурс.
Если считать так как там, то получим по техрегламенту увеличивающийся ресурс каждого нового двигателя ваза.(Коленвал ходит дольше).
Но на практике всё наоборот. Поршневая ходит меньше прежних ДВС!!!!
Соратники, подскажите, может ли начаться жор из за криворукости сервиса исправлявшего мне наличие масла в свечных колодцах, путём переклеивания "бутерброда"?
Линейный вид
