Состоялся сегодня и у меня тест-драйв. Спасибо лидеру нашей ячейки, что договорилась о тест-драйве для нашего клуба.
Удалось поездить на хэтче с АКПП.
Ну что сказать... Впечатления противоречивые у меня о машине за 450 тыс.
1) салон - зачёт, панель понравилась, музыка вполне нормальная, флэшки читает, всё на месте и удобное. Крутилки климата просто класс. Испортили впечатление накладки передних стоек - уже топорщатся. Электрокорректор фар всё-таки есть. Немного смутил пластик вокруг центральных воздуховодов, выглядит и на ощупь дешманский.
В общем салон в целом удался, нисколько не ущербный, даже со старыми сиденьями от К1, обивки сидений понравились. Во всяком случае салон в целом лучше К1.
Салон - однозначно понравился всем одноклубникам.
2) кузов - не усмотрел каких-либо удешевлений и ущербности. Всё вполне нормально. Понравилась обивка багажника и коврик над запаской, шумка вполне солидная. Все резинки на дверях и т.д. на месте. В общем кузов тоже годный, не хуже К1. Смотрится очень хорошо, внешний вид удался.
3) моторный отсек - ну тут в чистом виде Гранта. Вроде замечаний каких-то я для себя не отметил. Единственное что расстроило - ВАЗ так и не применяет пружинные хомуты. И пробка РБ всем знакомая...
4) под машиной всё вроде нормально - антикор нормальный, моторный отсек нормально прикрыт снизу. Растяжки, стабилизатор поперечной устойчивости - выглядят солидно. Кстати, добавились брызговики (или фартуки) впереди, на переднем бампере, перед колесом.
5) зашли споры конечно же о решётке радиатора - для меня показалось всё нормально, не вижу ничего страшного, разве что слишком близко к бамперу находится вентилятор кондиционера. В общем надо смотреть итоги эксплуатации. 6)Собственно сам тест-драйв. Во тут всё для меня оказалось неоднозначно. Именно после тест-драйва я подостыл к К2.
Вот почему:
- это всё тот же ВАЗ :( - мотор слышно ничуть не меньше моего старого 8 клопа;
- скрипы-сверчки похоже неизлечимы. Кожух рулевой колонки уже издаёт звуки;
- АКПП - на ней определённо нужно научиться ездить. На газ реально нужно нажимать одним пальчиком, чуть побольше нажал - тычёк, переключение вниз и очень сильный рёв мотора, который моментально раскручивается до 5 тыс., при этом я бы не сказал что в сиденье вжимает. Но зато если плавненько давишь - едет очень плавно, переключения вообще не ощущаются, никаких звуков не издаёт. Короче надо привыкнуть к АКПП, за время тест-драйва не распробовал. Но громкость мотора испортила всё :(
- подвеска очень энергоёмкая и мягкая, не издаёт звуков, но при этом очень валкая, не лучше по этому параметру от К1. Нужна лучшая поперечная устойчивость.
- рулевое управление - 3,1 оборота однозначно понравились, усилие на руле самое то, что надо, не слишком легко, и не тяжело. Обратная связь примерно как на моём калужском ЭУРЕ.
- тормоза - не увидел отличий от К1.
- шумоизоляция - это бич ВАЗа, в К2 всё по-прежнему, шум агрегатов всё-равно чувствуешь :(
В итоге: К2 вполне конкурент с иномарками по салону и кузову, АКПП вещь, комплектация хорошая. НО, всё портит всё та же шумность, валкая подвеска. По этим параметрам никакого, на мой взгляд, движения вперёд. За 450 я бы не стал брать... Печально, надеялся я всё-таки на чудо, но родовые черты не изжиты пока. Получилась всё та же Калина, только покрасивше.
Для себя сделал вывод - если брать К2, то норму с кондиционером, и желательно со скидками
Короче, как была колодой, так ей и осталась... Универсал (норма) еще пойдет для грузов, но брать на постоянку хетч в максималке под 500 ..... Такой калинваген нафиг не айда..
Последний раз редактировалось U-230; 04.07.2013 в 22:37..
НО, всё портит всё та же шумность, валкая подвеска. По этим параметрам никакого, на мой взгляд, движения вперёд. За 450 я бы не стал брать...
Мдя-я.но теперь хоть понятно что ещё доделовать в подвеске собираются,кстати и шумка вроде тоже не в полном обьёме реализована.Соглашусь что за 450 рубликов хотелось бы уже доведённый аппарат
__________________ Igor K., да не пугайся, 1,8 боятся, на хреях не ездить...)))) потом всю машину на родину вернешь.)))) das boot "Только наш человек оставляет на тарелке последний кусок – чтобы после ужина не мыть тарелку." Михаил Задорнов
Кстати, добавились брызговики (или фартуки) впереди, на переднем бампере, перед колесом.
это аэродинамические щитки. улучшают аэродинамику. такое сейчас ставится только на люксы... кстати, в ФПС есть по умолчанию.)))
Цитата:
- подвеска очень энергоёмкая и мягкая, не издаёт звуков, но при этом очень валкая, не лучше по этому параметру от К1. Нужна лучшая поперечная устойчивость.
валкость неустранима... особенность платформы Самара... тут ничего нельзя сделать... разве, что жертвовать дорожным просветом.
по поводу шумности - шумный мотор не заглушишь никакой шумкой, нужно снижать шумность агрегатов, а не наращивать шумку. на шумке, инопроизводители, вообще экономят в первую очередь устанавливая тихие основные агрегаты, пряча их шум за гул дороги и пр. человеческий слух избирателен и выделяет из общего шума наиболее громкие звуки, чем равномернее(и ниже) будет шум - тем тише будет казаться...
да при том, что все ВАЗовские переднеприводники сделаны на платформе Самара. и собственно общие черты у них одинаковые. в случае с калиной поведение на дороге усугублено более высоким центром тяжести и большей чем у Самары массой.
да при том, что все ВАЗовские переднеприводники сделаны на платформе Самара.
Странно, а сам ВАЗ и, видимо, примкнувшие к нему СМИ утверждают, что Самара и Калина это разные платформы. И, например, при разработке Гранты стоял выбор между платформой Самары и Калины.
валкость неустранима... особенность платформы Самара... тут ничего нельзя сделать... разве, что жертвовать дорожным просветом.
Чё это неустранима, ставите более жёсткую подвеску и не будет валкости. Другой вопрос, что на лёгкой машине и жёсткой подвеске будешь ездить как на телеге, но зато валкости не будет.
У меня например на девятке стоят жёсткие пружины, так она у меня вообще в поворотах никуда не валится. Но есть и обратная сторона - почувствуй своей задницей все камушки на дороге .
Тест драйв НОВОЙ LADA Kalina начался
Комбинированный вид
