Бин ребята. Радовался я Калиной целых 4000. Но пришол и ко мне конец моих идилий . Сначала вишел со строя датчик включения задней передачи. Поменял- но доля етого снимал воздушный фильтр.
При работах отключал раземы с ДМРВ и клапна продувки адсорбера.
И вот когда поставил все на место начался загоратся ЧЕК приблизительно через секунд 20-30 работы двигла. Двигатель вроде работает нормально как всегда. Если с горящим ЧЕКом заглушить двигатель и тутже завести он даже и не думает гаснутьЮ а при долбшем отключении зажиганя гаснет при пуске и потом снова загорается. Пробовал скидать массу с акумулятора - не помогло. Може кто подскажет рецепт, а то на гарантийку 250км.перется. Заранее благодарен.
iovsienko, Крайне желательно, хотя не факт, что после отключеия аккума чек не загорится на какое-то время. ЭБУ даже при неисправных датчиках ( кроме жизненно важных-к примеру положения кленвала) выбирает режим работы с эмулирование датчика, что может сказаться к примеру на динамике, но к каким -либо проблемам не приводит. Если движек работает стабильно, наплевать и забыть, чек погаснет.
AHT Все как ты и советовал. Чек погас после 3 км. и больше не появлялся. Спасибо за совет. А вообще как гласит народная мудрость 80% проблем решаются сами собой, 15- требуют вмешательства и только 5%- неразрешимы
iovsienko, В память заносятся только постоянные ошибки. Временные, скользящие не заносятся. Что и наблюдалось. Раньше мы вообще не знали, что такое компьютеры. По морганию лампочки считывали ошибку, а точнее диагностику делали с помощью мозгового штурма, методом последовательных исключений. А
Цитата:
особенно на периферии.
это где? Можно по почте или К-адаптер и ноутбук, магнитолы Урал сейчас пошли со встроенными компами. Способов много.
Ну я не сказал бы что 250 км, это перефирия, до еще от Киева. У меня производство в 200 км. от Москвы (т.е. это Московская область), чейт-о я там глуши не видел.