Rastataz, При ближайшем рассмотрении кроскупе видим что капот увеличен а кабина находиться по середине в отличии от компактвена. да и не стоит забывать что крыша спускается в низ почти за головами. Так длинна всего вроде 3,6м, а если сравнивать с инфинити то там диски какого диаметра, и длина почти 5м.
Rastataz, При ближайшем рассмотрении кроскупе видим что капот увеличен а кабина находиться по середине в отличии от компактвена. да и не стоит забывать что крыша спускается в низ почти за головами. Так длинна всего вроде 3,6м, а если сравнивать с инфинити то там диски какого диаметра, и длина почти 5м.
кросс купе 4030*1800*1486 ширина чуток больше, не помню на точно. Инфинити 4300*1800*1550 тоже плюс минус, но не много. Вот. У инфинити капот ппц длинный. Ну крыша под откос идет у ё. Минус багажник, а сидеть то должно быть где
Rastataz, Габариты для инфинити серии FX
Клиренс, 184
Колесная база, 2885
Габаритная длина, 4865
Габаритная ширина, 1925
Габаритная высота, 1650
Колея передняя/задняя, 1635/1640
Для Ё-мобиля кросс-купе
Клиренс, говорили про 200
Колесная база, ~2650
Габаритная длина, 4065
Габаритная ширина, 1835
Габаритная высота, 1490
Вот и разница по длине почти на 800мм и высота на 150мм меньше, вот и место для второго ряда было.
а я говорю про ех35,
Габариты (ДхШхВ), мм - 4635 X 1800 X 1600
Колесная база, мм - 2800
Колея передняя / задняя, мм - 1540 / 1545
Клиренс (дорожный просвет), мм - 149
Снаряженная масса, кг - 1905
Допустимая полная масса, кг - 1932
Объем багажника, л - 309
Расположение двигателя - спереди, продольно
Размер шин - 225/50 R 18
и вот самое интересное:
рабочий объем - 3498 см3
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин - 302 (222) / 6800
Разгон с 0 до 100 км/ч - 6.9 секунд
не знаю как редактировать, немного не те данные, у копирнул с какого то сайта,а у меня в книжке от машины немного меньше высота и длина. ну не намного меньше.
есть сурьезные сомнения в том, что схема распространения и обслуживания будет стандартной. Вполне возможно, что машины будут идти по себестоимости, но в аренду на 3 года, скажем, с последующей пролонгацией договора или заменой на новый за доплату. А бэу будут шаманиться и продаваться менее деньгоимеющим слоям населения. Все в шоколаде - у кого есть бабло, те имеют постоянно новые машины, у кого нет бабла - имеет бэу, но качественное, производитель имеет бабло со всех сразу. Или же основной доход будет с дополнительных продуктов - как то страховки, кредиты (ничто не мешает сделать продажу машин исключительно через банковские кредиты конкретного банка со страховкой конкретной страховой), техобслуга...
В общем, как в европах - продаем какой-то продукт (скажем, электронную читалку) за 100 долларов (ниже себестоимости), но при этом добираем на всем, что этой читалки касается - книги, журналы...
Мне кажется, что схема будет подобной - создаем новейший-крутейший продукт за недорого, но к нему довешиваем совсем неочевидные, но реальные услуги. Таким образом, человек имеет готовое решение - ему не надо искать банк, страховую, сто... То есть в ежемесячных платежах, скажем, сразу учтены и страховки, и ТО, и заправки... В общем, у него есть все - знай плати деньги раз в месяц (перевод с зарплатной карты на карту ё-банка с помощью того же интернет-банкинга) и живи спокойно. Проходит 3 года, приезжает эвакуатор с новым мобилем, старый увозят, а ты так же продолжаешь платить. Вроде как недорого, по карману не бьет, не надо заморачиваться...
Возможно, в наших реалиях такая программа не заработает, но для городского планктона с нехваткой свободного времени, ограниченным бюджетом и не желающим самому в чем-то разобраться - идеальное решение.
Я думаю, МДП (Михаил Дмитриевич Прохоров) что-нибудь придумает. В любом случае, ему нет смысла вкладываться в заведомо коммерчески бесперспективный продукт. А вот как продукт будет распространяться - пока никто не знает. Так что тему "откуда возьмется прибыль" можно закрыть до июля 2012)))
такая система у нас маловероятна, по крайней мере как основная идея, за спиной проекта действительно серьезная финансовая система в виде Прохорова, это скорее будет (страховка и кредитование), но как приятное дополнение. на доп примочках и обслуживании кормятся дилерские центры, поэтому это тоже не вариант как поток основной прибыли. а вот массовость, чем когда то форд завоевал рынок, это реальная цель сего предприятия, и как я говорил ранее, массовость не этих трех авто, а всей платформы, еще с десяток разных моделей, все сегменты рынка где должен быть движок, там должен быть е-движок, так же в топку дизель генераторы, да здравствует ё-генератор. в общем реальный захват рынка. причем это имеет самые огромные плюсы, для нас с вами, как потребителей. начнется жуткая конкуренция, все массовые автомобили (гольф класс и ниже) пойдут на снижение ценника, выпуск подобных автомобилей других марок, и как это ни печально смерть автоваза. б/у станет дешевле и тогда транспортный коллапс. а дальше. все видели философию ё. главное что бы первые партии были без косяков, а государство не чинила препятствий...
я б взял бы себе какой нить ё-джип. эх не перспектива, а сказка.
Линейный вид
