конечно статью заказал ТНК, и что там пропиарено все...но просто есть некоторые подробности, которые мне показались интересными, а не сам факт соперничества...
а так лить буду мобил наверно 5в40
отстали от жизни во всем. уже скоро год как API SN действует.
а как вам это?
Цитата:
Цифры в уровне качества ACEA имеют тот же смысл, что и вторая буква у API: единица означает «начальный уровень» (требования 1990 года), а «пятерка» — самые последние требования
т.е. А1/В1 - это типа 1990 года требования, а А5/B5 - современные. Мда.....
Они бы еще так про С1 и С4 написали.
неужели так в ТНК думают?
И про масла интересно , а особо про машинки от Форда.
На что я обратил внимание.
Режим движения по раскатанному скоростному кольцу не был «прогулочным» ни для водителя, ни для мотора: 130 км/ч по снегу и льду при 6000 об/мин на третьей передаче
Про Угар
Каков был расход на угар? Первым через 4800 км потребовал долива Focus с полусинтетическим маслом Mobil: уровень упал ниже минимума, и пришлось добавить 618 граммов. К 8000 км автомобиль с маслом Mobil потребовал еще столько же. Не сильно отставала от него и машина, заправленная другим полусинтетическим маслом — Total. За 10000 км «ушло» 2096 г «полусинтетики» Mobil и 1882 г — масла Total.
Темп угара «синтетики» был гораздо ниже: Castrol и ZIC — по 1396 г, Shell — 1236 г, ТНК — 1050 г. Так что общая закономерность очевидна: «синтетика» расходуется меньше — в среднем на пол-литра за наши испытания. А это значит, что за межсервисный пробег вся разница в цене между «породистой» импортной «полусинтетикой» и недорогим, но качественным синтетическим маслом, сгорает в буквальном смысле слова!
Гораздо важнее то, что все восемь испытуемых масел показали одинаково хороший результат в деле защиты двигателя от износа! Полусинтетические масла показали отличную стабильность: их вязкость снизилась не более чем на 3 мм²/с, как и у «синтетики»,По всем важнейшим параметрам ресурс всех восьми масел оказался достаточен, чтобы выдержать в фордовском моторе 20000 км в нормальных условиях эксплуатации и 10000 км — в тяжелых.
Так какое же масло выбрать? Если автомобиль эксплуатируется в глубинке, где хорошего бензина днем с огнем не сыщешь, то «моторка» должна иметь пакет присадок, обеспечивающий высокое щелочное число, — как у масел Castrol Magnatec или THK Magnum Professional F. Ближе других к ним дорогущий Motul 8100 Eco-nergy, но он лишь немногим лучше полусинтетического масла Mobil Super FE Special, которое почти вдвое дешевле. «Полусинтетику» отличает больший расход на угар, который нивелирует выгоду от низкой цены. Total Quartz 9000 Future дороже масла Mobil Super FE Special, но антиокислительная способность у него пониже, а «основа» — пожиже: к концу теста вязкость упала больше, чем у остальных. Масло G-Energy F Synth EC продемонстрировало наибольший угар среди «синтетики» и наименьший запас по щелочному числу среди масел без маркировки «С» по ACEA.
А вот перед тем как использовать «элитные» С-масла, такие как ZIC XQ LS и Shell Helix Ultra Extra, надо трижды подумать. Продукты отличные, слов нет: низкий угар, самые стабильные пакет присадок и «основа». Но все преимущества этих масел можно быстро свести на нет частыми заправками высокосернистым бензином. Более того, 30—40 литров откровенного «левака», какой встретился нам два года назад в Харьковской области (АР №12, 2009), — и масло можно сливать. Сразу мотор «гудроном», конечно, не зарастет, а вот по прошествии 10000 км и более — запросто.
Если вы заливаете масло с маркировкой C1, C2 или C3 по ACEA, знайте: заправляться нужно только низкосернистым бензином (концентрация серы — ниже 0,015%), соответствующим стандарту Евро-3 и выше, и только на проверенных АЗС! Если же заводская гарантия уже закончилась, то для бензинового двигателя, равно как и для дизеля без сажевого фильтра, имеет смысл полностью отказаться от так называемых масел low SAPS, со сниженным щелочным числом. Нагрузка на нейтрализатор от масла в 20—30 раз ниже по сравнению с тем действием, какое на него оказывает сера в топливе. Поэтому лучше покупать «синтетику» попроще, а менять ее почаще — как минимум каждые 15000 км.
Все Фокусы были в одинаковой комплектации Comfort (даже цвет одинаков!) и, судя по VIN-номерам, из одной партии. Так что грех было не устроить им «проверку на идентичность». Компрессия во всех 32 цилиндрах лежала в пределах 14,5—15,1 кгс/см2, а газоанализатор зафиксировал отклонение от общего фона только у одной машины: 0,15% угарного газа в выхлопе против средних 0,03—0,07%. Испытатели не отметили существенной разницы в характеристиках двигателей, тормозной динамике, управляемости и комфорте — Фокусы в простенькой комплектации огорчали посредственной шумоизоляцией, но радовали классной эргономикой, хорошей плавностью хода и отличной обратной связью на руле. Разве что на одной машине сцепление «схватывало» в самом верху, скорее всего, из-за неверной регулировки привода. Но на корректность испытаний это не повлияло.
voy@ger, да честного говоря что будет у офицалов, то и плюхну...главное 5w, чтобы в морозы заводить...
вот гарантия кончиться.......да там и машину продам))))
LiOR, чо уж ждать када гарантия кончица)))) пепельница полная и авто на продажу))))))))). я после кастрола 5в40 залил 10в40 лукойл, ща его докатаю и лукойл 5в40 - по своему опыту без проблем
voy@ger, да честного говоря что будет у офицалов, то и плюхну...главное 5w, чтобы в морозы заводить...
вот гарантия кончиться.......да там и машину продам))))
Если брать авто на три года и пробег до конца гарантии (..хм 50 ткм ?), то можно лить любое масло которое рекомендовано АвтоВазом. На самой простенькой минералке двигателя хватит на три раза по 15 ткм (между ТО), а после меня хоть потоп. . Причем можно пойди дальше наверняка есть 5w30 которое рекомендовано, лить его. Пускай будет износ больше летом, сколько плюсов - легкий запуск зимой (как никак 5w), малая вязкость=ниже расход топлива (этак 0.3л/100км можно отжать), да и цена минералки 5w30 от какого нибудь русского маслопроизводителя будет на полтысячи руб меньше чем нормальный бренд. Самое интересное много знакомых, кто так эксплуатирует ВАЗ - недорогое авто, но свой гарантийный срок в любом случаи ходит без больших хлопот для хозяина.
Линейный вид
