на логане катаюсь периодически. самая простая комплектация. офисный.
как-то комфортней кажется. шума меньше.. километров до сотни в час.
потом вроде одинаково шумно.
ничего против калины не имею.
потише-бы вел себя двигло, перестала-бы завывать коробка..
ну подвеску хрен с ней. есть и ладно.
то-есть чуток над качеством поработать и вполне.
что самое забавное. вот пишу отрицательный отзыв.. но однозначно, через годик.. два нынешнюю калину махну на другую. тока двигло 1.6.
смотря с чем сравнивать.
с логаном, ноте - нормально.
ну.. на калине растянут немного руль.. но не напрягает.
я привык сразу, неудобств не чувствовал.
конечно если гонять.. то будет заметно что и кренится сильно и руль ватный..
но машинка-то немного не для этого предназначена ?
чтоб было понятно, за 20 лет катаний - рассекал начиная от урала 375 - в армии , классика, аскона, вектра б. омега а,б ( это все бу были ). потом новые - бмв с 2л, мерс ц, астра ж, приус ( жалко не мой :( ) с пол-года на нем катался.
то-есть с чем сравнивать есть.
конечно если гонять.. то будет заметно что и кренится сильно и руль ватный..
но машинка-то немного не для этого предназначена ?
Управляемость - это одна из главнейших составляющих активной безопасности. Её "много" не бывает. И гонки тут ни при чем.
Калина управляется сложно и в некоторых ситуациях непредсказуемо, как раз благодаря своему ватному рулевому управлению и тормозам. Ездил на ней по гоночной трассе на трек-днях, чтобы понять каков предел активной безопасности этой машины - это была сплошная борьба с авто. Есть где-то онборд запись у меня.
Управляемость - это одна из главнейших составляющих активной безопасности. Её "много" не бывает.
Тут многое зависит от точки зрения, как всегда.
Не, про важность управляемости даже пытаться спорить бессмысленно. Тут в другом дело.
Калина - универсальный автомобиль. На ней можно неплохо и по городу ездить, и на природу по направлениям, и на дальняк по магистралям, и по т.н. "дорогам с улучшенным покрытием" регионального значения, и "полтонны картохи с дачи".
А такая универсальность означает высокую длинноходную подвеску. Собственно, об какойто более-менее серьёзной управляемости, тем более на треке, говорить уже не приходится. Да и длинную рейку тут не раз вспоминали.
Но если на асфальте в критические режимы не лезть - рулится вполне адекватно. Тобишь тут наш девиз "соблюдай скорость и дистанцию".
А по грунтовке/по снегу/по "здесь когдато был асфальт", да даже просто по волнистому асфальту, на ней "чисто асфальтовые" одноклассники обставляются вполне себе запросто и весьма безопасно. Вот тут источник её слабоватой асфальтовой управляемости и становится достоинством.
В общем, адекватный автомобиль для широкого диапазона условий за свои довольно небольшие деньги. Как-то так..
Добавлено через 37 минут
А онборд на треке посмотреть было бы интересно.
Последний раз редактировалось Ky.; 08.09.2011 в 12:57..
Ky., соглашусь, насчет универсальности в точку. Все зависит от потребностей. По моим потребностям баланс надо было сильно сместить в сторону управляемости. Поэтому теперь у меня другая машина, удовлетворяющая моим запросам Клиренса вполне хватает, чтобы выезжать по "направлениям" на природу и т.д. без риска оставить там бампера и днище, зато управляемость на порядок лучше.
Да и еще- на калине стыки и другие мелкие неровности, а тем более "волны" проходились гораздо менее комфортно и явно хуже обрабатывались подвеской, чем на нынешнем "асфальтовом" авто. Так что насчет "обставить" думаю можно только меньшей ценой запчастей на подвеску калины
чес гря не хотелось бы еще раз покупать калину, даже с приоромотором, даже фейслифтингувую. Дело не в том что ломается, глючит или шумит. Просто следующую машину хочется иностранную, качественно везде собранную, не зудящую коробкой или жучками в салоне, хотя я у себя на жучков особо не могу пожаловаться. Просто хочется авто на ступеньку выше.
Но окидывая взглядом наш авторынок в поисках кандидата, понимаешь - до 500 тыс кандидата нет. Отдав 450 тыс получишь практически все тоже самое, может чуть качественнее, но хуже укомплектованную, но и в 1,5 раза дороже. Можно конечно залезть в кредит, 3-4 года его отдавать и кататься на машине за 600 тыс(+-50тыс). Но это уже клиника.
В пределах 500 тыс - еще можно взять не особо напрягаясь. Из реальных кандидатов - солярис хэтч с 1.6 мт(крыша давит на голову) или енот 1.4(грят сыпется подвеска), шкода фабия 1.4 мт(мелкая), фиат гранд пунто 1.4 в базе(пустоватый).
Будут ли они лучше калины 1.6. люкс "на все деньги"?
вот-вот
хочешь ино - готовь кошель
.. а если еще и жена есть с правами и ты думаешь ей оставить калину а себе купить.. ну фокус допустим и кататься на нем.. то готовься обломаться. получишь сначала в глаз. а потом будешь кататься на калине.. а на фокус тока облизываться иногда )
получишь сначала в глаз. а потом будешь кататься на калине.. а на фокус тока облизываться иногда )
вотвот.
Сейчас жена временами калину у меня отгрызает и ей нравится на ней ездить. Но когда разговариваем про вторую машину - речь идёт уже только про марч/фит/гетц/i20/астру. Хочет городскую малявку, но не калинохетч.
Хотя предпочитает коробку-механику. Такое вот было суровое автомобильное воспитание
, классика, аскона, вектра б. омега а,б ( это все бу были ). потом новые - бмв с 2л, мерс ц, астра ж, приус ( жалко не мой :( ) с пол-года на нем катался.
вотвот.
Линейный вид
