кстати о конденсате, мне тут один комрад с ойл клуба написал в личку вот что: дескать он полностью отказался от нулёвок, т.к. в них так илди иначе есть эстеры, на то они и нулёвки, а эстеры, как известно очень гидроскопичны, и если ездить на машине не каждый день, то конденсат, которого по его мнению на эстеровом масле будет ещё больше, вызывает коррозию цилиндров. Именно поэтому такие масла как valvoline 0w40 имеют класс SJ. Т.е. при повседневном использовании машины эстеры это мега тру от износа и для холодного пуска, но вот бросать машину без езды надолго нежелательно.
Что скажете?
Да бред это, чего еще тут скажешь. Во первых, тот-же мобил на своих Sm составах использует эстеры только в Америке - сейчас они создают унифицированную линейку Sn, т.ч. по последней не знаю. Но факт-фактом, нулевку без эстеров - как нефиг делать, просто нужен качественный кряк, а эстеры имхо используются в пао-составах как благоприятная часть пакета для сальников - но не значит это, что нет альтернативы. Далее, в составах обычных масел используется 1, максимум 2% эстеров - их влияние ничтожно. Из тех, кто делает эстеровую синтетику с большим содержанием базы 5 группы - можно Маннол и Мотул упомянуть, там еще может быть негативные последствия, но я лично в это не верю - будь это так, то конкуренты раструбили-бы об этом на каждом углу. И да, не видел еще цилиндров с коррозией, только износ, перегрев, дружественная встреча и т.п. А вот по поводу того, что подснежникам нельзя масла полностью на этерах, вроде молулевской серии 300-ок - я давно уже писал. Даже в таре старше года-двух брать нежелательно.
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
Если уж на то пошло, то не факт что SynPower большей частью пао, чем кряк по образу Mobil1 - независимые тесты ее указывают на PourPoint в -46, твои тесты в обычной морозилке (там вроде -12 где-то максимум?) правды не выявят. А сделать подобный кряк на мобиловском visom-e как два пальца, чуть больше пао добавят - и готово. Благо в Европе походу у мобила базу и закупают. Тем более в сколько-нибудь достоверном документе - мсдс - сравнимых данных по минимуму, да еще они придумали какую-то дурацкую "температуру плавления", да еще и указывают "<38", а на сколько это "меньше" - неизвестно. А везде выкладываемые на видное место Тдс никакого отношения к реалиям не имеют - нет ни наименования лаборатории, проводившей тесты, ни точного партнамбера партии, в котором соблюдаются эти хар-ки. Поэтому ту-же SynPower морозить надо до -35, если стало мутное при такой температуре - значит однозначно дурят и это кряк. И одновременно можешь не париться из-за эстеров - нет их там скорее всего в таком случае.
А вот по поводу того, что подснежникам нельзя масла полностью на этерах, вроде молулевской серии 300-ок - я давно уже писал. Даже в таре старше года-двух брать нежелательно.
Мотюль 300 льют только дебилы. Это масло для отжига и не более. Поотжигал и слил...
Добавлено через 11 минут
Цитата:
Сообщение от Silence63
кстати о конденсате, мне тут один комрад с ойл клуба написал в личку вот что: дескать он полностью отказался от нулёвок, т.к. в них так илди иначе есть эстеры, на то они и нулёвки, а эстеры, как известно очень гидроскопичны, и если ездить на машине не каждый день, то конденсат, которого по его мнению на эстеровом масле будет ещё больше, вызывает коррозию цилиндров. Именно поэтому такие масла как valvoline 0w40 имеют класс SJ. Т.е. при повседневном использовании машины эстеры это мега тру от износа и для холодного пуска, но вот бросать машину без езды надолго нежелательно.
Что скажете?
Да ну, бред. Это уже из разряда фантастики. В масле конденсат не может образовываться никак, масло может только смешиваться с коденсатом. Если конденсат и образуется, то на стенках двигателя в т.ч. цилиндров. Другое дело, если истеры реально так гигроскопичны, то просто такое масло получается чаще нужно менять, особенно при коротких поездках, дабы в таком масле просто больше воды накапливается и как следсвие свойства теряются быстрей
Мотюль 300 льют только дебилы. Это масло для отжига и не более. Поотжигал и слил...
Вот это как-раз и бред, вы хоть-бы удосужились почитать прежде чем такие выводы делать. Обычное масло, просто созданное на базе 5 группы. Вот то, что сливают после гонки, как пример - а никак не мотул с его серией 300 :
Вот это как-раз и бред, вы хоть-бы удосужились почитать прежде чем такие выводы делать. Обычное масло, просто созданное на базе 5 группы. Вот то, что сливают после гонки, как пример - а никак не мотул с его серией 300
Не помню где, может на Ойл клабе, но кто-то даже задавал вопрос во французское представительство Мотюль. Ответ был, что это масло лучше не использовать продолжительное время. Да и у многих на этом масле после продолжительного использования застучали движки . Это гоночное масло и не более. От силы на нём откатать тысячи две можно. Я лично больше верю всё таки производителю, а не писакам на форумах с теоритическими познаниями. А лить такое масло в ТАЗики это вообще бред сумасшедшего.
Не помню где, может на Ойл клабе, но кто-то даже задавал вопрос во французское представительство Мотюль. Ответ был, что это масло лучше не использовать продолжительное время. Да и у многих на этом масле после продолжительного использования застучали движки . Это гоночное масло и не более. От силы на нём откатать тысячи две можно. Я лично больше верю всё таки производителю, а не писакам на форумах с теоритическими познаниями. А лить такое масло в ТАЗики это вообще бред сумасшедшего.
В официальном TDS указано только, что серию 300v следует применять при гонках, подъемах в гору, далее в зависимости от самого типа масла (их там в этой серии с 5-6 наименований) в авто с средним/большим попаданием бензина в масло, а так-же:
Цитата:
300V POWER 5W-40
СПОРТИВНОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО
ДЛЯ ГОНОЧНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ.
100% СИНТЕТИЧЕСКОЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
ТЕХНОЛОГИИ ДВОЙНЫХ ЭСТЕРОВ
Применение
Спортивные автомобили, оснащенные атмосферными и турбированными двигателями,
работающими при широком диапазоне рабочих температурах и оборотов коленчатого вала.
Основные виды использования: кольцевые гонки, соревнования монокласса, ралли, подъем на
холм…
Двигатели, предполагающие незначительный прорыв топлива в картер. Прочее использование: бензиновые или дизельные двигатели, оборудованные турбонаддувом, непосредственным впрыском и каталитическим конвертором.
Поэтому заливка в бюджетный ваз такого масла не то чтобы запрещена, но выше головы просто не прыгнешь - смыла нет банально. А народные страшилки про гидрики и т.п. скорее всего связанны с неподобающей двигателю вязкости и желания выжать из убитого корыта еще чуть-чуть. Еще можно сюда добавить использование масел с высокой вязкостью в зимнее время. Официально никаких заявлений о сокращении ресурса на этом масле не было. Более того:
Цитата:
Рекомендации по применению
Замена масла производится в зависимости от условий эксплуатации. Может смешиваться с минеральными и синтетическими маслами.
Т.е. технически это обычное масло, и спортивности в ней ровно столько, сколько в Мобил1 5w50/10w60 с наклейкой макларена. А наглядный пример масла на одну гонку я привел выше.
Ну и бумажка официальная на одно из Motul 300V: http://www.motul.com/system/product_...pdf?1297251481
друзья, давайте обсуждать вальволин. и вообще я предлогаю модератору создать тему масляный оффтоп, где можно было бы обсуждать всё и сравнивать разные масла.
ABC_lights, да я тоже считаю что бред. но почему SJ??
А насчёт ПП зима покажет. Будут морозы всё и посмотрим.
Я твой пост проморгал. Все очень просто, оно не является энергосберегающим и содержание фосфора и остальных компонентов выше нормы более высоких классов. Насколько я понимаю, это не есть гуд для выбросов в атмосферу и нежных систем дожига современных автомобилей. А как там на самом деле я не знаю, по идее все эти допуски по SM включительно курят по сравнению с каким-нибудь MB 229.3 или VW 502.00
а 5w40 синпавер что энергосберегающее?
содержание фосфора это да, видимо дабы нивелировать неахти какие смазывающие свойства ПАО.
Возможно ориентир идёт по 5w40, если уж кряк имеет полноценные SM и 229.5,то уж нулёвка темболее, с её стабильностью, а все эти "переаттестации" стоят денег. Нулёвка масло не ходовое в европе. В любом случае наши требования SJ перекрывает.
А вот по поводу того, что подснежникам нельзя масла полностью на этерах, вроде молулевской серии 300-ок - я давно уже писал. Даже в таре старше года-двух брать нежелательно. 
Линейный вид
