но при этом повышается % сгорания нетепродукта, иными словами, все шламы и отложения начинают понемного выгорачть
Чего бы оно выгорало при меньшей температуре-то? А насчет оборотов - так 16-клоповник сам просится чтобы его крутанули. Хоть и езжу сам довольно спокойно, всё равно - бывает где чуть педальку прижмешь, а оно уже с 3000 до почти 5000 крутанулось. За полтора года привык уже к такому характеру мотора. Да и топлайн за моющие присадки люблю.
Добавлено через 2 минуты
Вот с повышением оборотов оно да, температура-то в горшках подскакивает, выжигать говнишша начинает, да и больше ударные ускорения у клапанов, нагар "обстукивается".
Ky., не путайте понятия. Меньшая температура и теплотворная способность топлива-разные понятия. Заметиьте на новых иномарках: машина может минут по 20 стоять на холостых оборотах, но выше 70 градусов не прогреется и салон тоже будет холодный (замечено на Toyota Corolla и VW Jetta, обе машины-2009 г.в.). Аи-98 содержит меньшее количествонизколетучих нефтяных соединений, чем Аи-92 или Аи-95 (хоть и несущественно меньше, но, все-таки, меньше), получается, что двигатель работает с большим КПД на более высокооктановом топливе, а тепло, выделяемое тепловой машиной (прощу прощения за тавтологию)-есть ни что иное, как последствия низкого КПД, паразитное явление. Тепловые машины с низким КПД движителя имеют всегда и по умолчанию бОльшее выделение теплоты, проверить также просто: КПД современных дизелей достигает 43% (с турбиной) и 36-38% без турбины, много ли современные дизеля на иномарках-легковушкам выделяют тепла по сравнению с тем же мотором, работающие по циклу Отто? Нет. Бензиновый мотор прогревается и прогревает салон всегда лучше и быстрее, чем дизель.
Добавлено через 1 минуту Ky., нагар на клапанх будет у вас обсуткиваться при разгоне на 2-ой передаче примерно до 60-65 км/ч, сявзано это с стем, что при этих оборотах клапан начинает проворачиватсья в своем седле, попутно сбивает микроотложения всякого г@внища. Лично я взял себе за правило: 1-2 раза в месяц проводить по 3-4 разгона до такой скорости на 2-ой передаче.
Bezkoka, температура и теплотворная способность понятия разные, но взаимосвязанные. КПД любой тепловой машины (напрямую, а не наоборот) зависит от разности температур на впуске и на выпуске.
Отсюда и имеем
Топливо с более высокой теплотворной способностью дает меньший расход для достижения одинаковой разницы температур, отсюда КПД. Но только при соответствующей степени сжатия, УОЗ, составе смеси.
Сам по себе высокооктановый бензин для самоочистки двигателя не даёт ничего, нужна температура в цилиндрах. А она только на повышенных оборотах под нагрузкой.
Ky., в чем-то вы правы, но в тоже самое время нет. Говоря упрощеннло, то по теореме Карно (прмиенительно к курсу тепловых машин и циклу Отто), повышение КПД тепловой машины, работающей по данному циклу достигается 3 способами:
1. Повышение температуры энергоносителя (увеличение октанового числа, добавление присадков типа ферроценов, тетраэтилсвинца и т.д.);
2. Понижение температуры "холодильника" (в данном случае применительно к ДВС-окружающей среды, т.е. при -273 градусах, т.е. абсолютном нуле, по шкале Цельсия КПД тепловой машины будет равен 100%);
3. Увеличением полезного рабочего объема тепловой машины (грубо-поставить на Калину двигло от Феррари или, что еще лучше, от бензинового грузовика).
Теперь рассмотрим с nxjrb зрения термодинамики прцоессу по теореме Карно.
1.Количество теплоты, полученное рабочим телом от нагревателя при изотермическом расширении, равно:
2. Аналогично, при изотермическом сжатии рабочее тело отдало холодильнику:
3. Отсюда коэффициент полезного действия тепловой машины Карно (иделаьного ДВС) равен:
Собственно, сам график:
Т.о. из последнего выражения видно, что КПД тепловой машины Карно зависит только от температур нагревателя и холодильника. Кроме того, из него следует, что КПД может составлять 100 % только в том случае, повторюсь, если температура холодильника равна абсолютному нулю. Это невозможно, но не из-за недостижимости абсолютного нуля (этот вопрос решается только третьим началом термодинамики, учитывать которое здесь нет необходимости), а из-за того, что такой цикл или нельзя замкнуть, или он вырождается в совокупность двух совпадающих адиабат и изотерм.
Итого, мы приходим к выводу, что,к ак не крути, самым оптимальным решением по повышению мощности ДВС с параллельно-распределенным впруском (двигатель 11183 у меня, к примеру) является как раз увеличение октанового числа бензина, что на оборотах свыше 2700-3200 как рази даст меньшую теплотворную способность топлива и увеличение КПД.
Игор55, так я хоть и варюсь в соке IT и информации, но по образованию-инженер-механик, закончил с отличием, так что напарить меня в железяках и физике процесса-крайне сложно, кстати, типичное определение инженера-механика:
"Инженер-механик
Древнейшие из инженеров. Рыцари шестерни и маслёнки. Толстые и добрые. Знают, отчего у машинок колёсики крутятся, с продавцами в автосалонах и сервисменами в автоцентрах общаются чисто поржать. Чётко и на всю жизнь знают что незаконтренная гайка - преддверие пиздеца. Как правило, не брезгуют взять в руки ключ, дрАчёвый напильник или даже кувалдочку. Ареал обитания — широчайший. Пьют и матерятся выше среднего. Любят потроллить манагЁров, особенно продавцов-закупщегов, но, обычно, не убивают, потому что добрые. Взаимно люто ненавидимы ими."
Линейный вид
