Пропуски воспламенения (зажигания) на холодном моторе...

[зеленый]

Oleggerman,ага,и топливную рампу тоже

[Oleggerman]

Дружище, рампу держат два болта под шестигранник, если их открутить и вытащить вдоль бампера к водителю или на себя взять, места не хватит чтоб форсунку вытащить или кольцо для начала поменять?

[зеленый]

Oleggerman,так проще ж снять рампу со всеми 4-мя форсунками на ней и на столе диагносцировать и заменить все необходимое. если ДВС 8 кл.,так еще проще.

[ШерВи]

Сообщение от Oleggerman

С помощью ОПЕН ДИАГА можно форсы поочередно отключать???

По моему там есть такая функция.

[Nadya]

Сообщение от Oleggerman

С помощью ОПЕН ДИАГА можно форсы поочередно отключать???

Можно.

[Oleggerman]

Сообщение от Nadya

Можно.

Надежда, ШерВи спасибо.
Чесно хотел знать наверняка, так как старый ком с 19" монитором мягко сказать проблематично заталкнуть на переднее сиденье

[Alex-68]

Сообщение от Oleggerman

старый ком с 19" монитором мягко сказать проблематично заталкнуть на переднее сиденье

Ну, вы, блин, даете.. )) ИМХО если подобные агрегаты и использовать в деле автодиагностики, то только на стационарной основе, в гараже на подкатном столике. Не проще ноут найти напрокат?

[EvgenySh]

Сообщение от Oleggerman

так как старый ком с 19" монитором мягко сказать проблематично

Это не самая страшная засада, которая тебя поджидает )))))

[arcad]

Двигатель ВАЗ 21126 16кл. Еще одна причина троения.
Все началось еще год назад на 10 тыс пробега. Один раз при запуске двигатель начал троить, загорелся чекинжек. Выключил двигатель, запустил снова – все нормально, все ровненько. Во второй раз, троение после перезапусков не прекратилось, пришлось проехать пару километров на колбасившем движке. Остановился, решил проверить разъемы жгута зажигания, выдернул все их из гнезд и вставил обратно. И О! Чудо – движок перестал троить, проездил после этого еще два месяца бес проблем. А сегодня поймал по полной программе. Движок после запуска на холодную троил, способ реанимации путем выдергивания разъемов поочередно ни к чему не привел. Только когда начал шатать большой разъем, соединяющий жгут проводов зажигания с жгутом идущим к контроллеру, двигатель стал отзываться нормальной работой. Правда, разъединение и повторное соединение несколько раз, к желаемому результату так и не привело, двигатель продолжал троить. Попробовал почистить узкой отверткой ламели в разъеме – ничего. Почистил тонкой проволокой отверстия ответной части разъема, двигатель начал работать ровнее, но все равно с троением. К этому моменту времени солнце немного нагрело разъем и троить стало меньше. Тут до меня дошло – физика и наука о контактах. Ночью стоял минус, который доканал какой то контакт в разъеме, на солнце разъем немного нагрелся, контакт начал понемногу восстанавливаться. Для проверки свой теории поставил разъем на место, закрыл капот и начал ждать, когда он прогреется от двигателя. Теория подтвердилась, после прогрева двигателя до 90 гр движок постепенно начал работать равномерно с редкими троениями. Решил ехать, надо же до работы добраться. Через 20 мин. дороги движок перестал троить вовсе.
Электроника – наука о контактах.

[Oleggerman]

Сообщение от Alex-68

Ну, вы, блин, даете.. )) ИМХО если подобные агрегаты и использовать в деле автодиагностики, то только на стационарной основе, в гараже на подкатном столике. Не проще ноут найти напрокат?

Не поверете но дома три компа, один из них ноут.
С ОПЕН ДИАГОМ пашет только старый агрегат, средний комп постоянно рвет связь, добить его не смог, но а ноуте семерка, вообще прикрутить не смог, дров от шнурка на 7 нет. вот и мучаюсь с антикваром

Сообщение от EvgenySh

Это не самая страшная засада, которая тебя поджидает )))))

Кроме как упехнуть его проблем больше не возникает