Удлинитель поворотников и прерыватель стоп-сигнала

[gnomon]

1. Вариант на ATiny12 (без транзисторов) без стопсигнала
2. архив для ATiny2313 - pov2313.rar
3. Вариант схемы на attyni13
4. Варианты от OKLiK

[mekong]

Сообщение от new34

Удалось исправить ?
У меня такая же проблема, собрано на TINY13 ,на столе работало. В авто приходится резко дергать рычаг,такое ощущение что нужен именно дребезг контактов чтоб удлинитель подхватил. Как то это можно победить ?

Полностью нет. Может привык но получается включить одним касанием почти всегда но почти.....

[gnomon]

new34,
mekong, тренируем пальчики

[new34]

Вчера провел обучение.Вроде как стало лучше.Но вс е равно иной раз втыкаю до щелчка.

[urcda]

Сообщение от OKLiK

Выложил схему, описание и доработанную прошивку на своем сайте.

Не могу открыть файлы плат, открываю diptrace не корректный формат

[leucopsis]

Сообщение от urcda

Не могу открыть файлы плат, открываю diptrace не корректный формат

Обновите DipTrace до последней версии, и все должно хорошо открыться.

[VAZ_11193]

Сообщение от mekong

Полностью нет. Может привык но получается включить одним касанием почти всегда но почти.....

Нужно перед R1,R4,R7 поставить резисторы ну скажем по 300Е на землю.

Автору освежить знания в области электроники.
Раздел - электромеханические контакты их свойства и особенности.

[gnomon]

VAZ_11193, я ни электроники не знаю, ни такого раздела в глаза не видел.

[VAZ_11193]

Сообщение от gnomon

VAZ_11193, я ни электроники не знаю, ни такого раздела в глаза не видел.

Любая контактная группа имеет параметр "минимальный ток через контакты"

Для типового автомобильного реле например это около 100ма.

Если пытаться пропустить меньший ток то окислы на контактах будут этому препятствовать.
А ток более 100ма их разрушает и создает устойчивый контакт.

То-же самое для любых переключателей и выключателей.
Чем мощнее контакты тем больше минимально допустимый ток.

То что схема не работает от "первого касания" означает что контакт не может путем замкнуться и требуется "поелозить" им обдирая окислы.

В общем это очень распространенная ошибка в системах управления.

Возмжно конечно что дело вовсе не в этом а какие-то нелады с программой.

Ну с ней вы сами разберетесь.


ЗЫ. Для большинства контактов реально достаточно 10-50ма.По паспорту требуют большего.

[gnomon]

VAZ_11193, а я то тут причем? Контактная группа отвечающая за ток одна находится в реле-прерывателе и вторая в подрулевом переключателе и подает его на поворотники, а это несколько ампер. Схема удлинителя работает параллельно цепи прерыватель-поворотники и естественно никакого окисла на контактах при таком токе там нет, т.к. иначе бы не работали лампы поворотников вообще. То же самое относительно реле на самой плате - ток несколько ампер. Так что никаких резисторов там ставить не требуется.
Никаких неладов с программой управления нет. Я её использую 4 года - всё и всегда четко включается с первого раза.
По идее надо бы увеличить антидребезг, чтобы не отрабатывал пролет-замыкание в противоположную сторону при сбросе поворотника, но это косяк исключительно корявого калиновского подрулевого переключателя и я принципиально не увеличиваю антидребезг.

[VAZ_11193]

Я ориентировался по схеме вверху , судя по ней доп реле отключают штатные цепи и из нагрузки остаются только ключи.