Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
Эдик Н-шахтинск Так замените ДМРВ. Или попробуйте продиагностировать его:
При выключенном зажиганий отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика массового расхода воздуха.
Вывод 1 колодки соединен с выводом 40 контроллера - вход датчика температуры воздуха.
Вывод 2 соединен с главным реле системы управления
Вывод 3 соединен с выводом 36 контроллера - заземление датчика.
Вывод 4 соединен с выводом 33 контроллера - питание ДМРВ.
Вывод 5 соединен с выводом 37 контроллера - вход сигнала ДМРВ.
При включенном зажиганий тестером измеряем напряжение между выводами колодки.
При исправных цепях тестер должен показать следующие значения:
между выводами 2 и 3 - более 10 В
между выводами 3 и 4 - 4,8-5,2 В
между выводами 1 и 3 - 4,8-5,2 В
Если напряжение не соответствует требуемому значению необходимо устранить обрыв или замыкание на массу соответствующей цепи.
Сопротивление между выводом 5 колодки жгута проводов системы управления двигателем и массой должно быть в пределах от 4 до 6 кОм.
Если сопротивление около 0 Ом, то цепь сигнала датчика замкнута на массу. Если сопротивление более 100 Ом, то в цепи сигнала датчика обрыв или неисправен контроллер.
дергается двигатель,особенно заметно при сбросе газа.БК ШТАТ ошибок не видит.Как то проскакивала ошибка(низкий уровень с датчика расхода воздуха)удаление ошибки ничего недало.ДПДЗ,РХХ,Свечи заменены на новые.
Точнее опишите когда возникает неисправность (на ХХ или во время движения, при сбросе или увеличении газа) Если есть подозрение на ДМРВ - снять разъем и проехать. Так-же замерить напряжение между 3 и 5 кон на одетом разъеме ДМРВ при включ. зажигании ( у исправного ДМРВ предел - 0,996 - 1,016 В) Проверять "массы" а так- же контакты в разъемах датчиков. Может быть связь с увеличением обортов когда двигатель слегка "играет" на подушках что вызывает натяжку проводов и соответ. пропадание контакта. Можно проверить МЗ - подменой.
проявляется при спокойной езде и накатом.На нейтрали все ок.Ездил по гарантии в Ростов-Ладу.Ничего не нашли.Обратили внимние на ДПДЗ(я поставил бескотактный).Неустойчивый сигнал он дает.Думаю заменить его+почистить ДМРВ.Взбрызнуть очистителем кабюратора из балончика.
проявляется при спокойной езде и накатом.На нейтрали все ок.Ездил по гарантии в Ростов-Ладу.Ничего не нашли.Обратили внимние на ДПДЗ(я поставил бескотактный).Неустойчивый сигнал он дает.Думаю заменить его+почистить ДМРВ.Взбрызнуть очистителем кабюратора из балончика.
Если ЭБУ Бош, то бесконтактные ДПДЗ он не любит (пробовали).
Это может быть дело и в системе зажигания и ДПДЗ.
ДПДЗ можно продиагностировать следующим образом:
При выключенном зажиганий отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика положения дроссельной заслонки..
Для проверки цепи питания датчика подключаем щупы тестера к выводам А и В колодки. При включенном зажиганий прибор должен зафиксировать напряжение 4,8-5,2 В. При отсуствии напряжения проверяем исправность цепи (обрыв и замыкание на массу) между выводом 32 контроллера и выводом А колодки жгута проводов . Также проверяем цепь между выводом 17 контроллера и выводом В колодки . если цепи исправны а напряжение не соответствует норме , значит неисправен контроллер. Для проверки датчика подсоединяем к нему колодку жгута проводов. Со стороны входа проводов в колодку вставляем в её гнёзда, соответствующие выводам В и С, два отрезка проволоки (или иглы), так чтобы появился контакт между ними и наконечниками проводов. Подсоединяем к отрезкам проволоки щупы тестера. При включенном зажиганий измеряем напряжение между выводами В и С. у исправного датчика при закрытой дроссельной заслонке напряжение должно быть равным 0,35-0,7 В. А при открытой заслонке 4,05-4,75 В. Если напряжение выходного сигнала датчика выходить за пределы указанных диапозонов, датчик необходимо заменить.
Это может быть дело и в системе зажигания и ДПДЗ.
ДПДЗ можно продиагностировать следующим образом:
При выключенном зажиганий отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика положения дроссельной заслонки..
Для проверки цепи питания датчика подключаем щупы тестера к выводам А и В колодки. При включенном зажиганий прибор должен зафиксировать напряжение 4,8-5,2 В. При отсуствии напряжения проверяем исправность цепи (обрыв и замыкание на массу) между выводом 32 контроллера и выводом А колодки жгута проводов . Также проверяем цепь между выводом 17 контроллера и выводом В колодки . если цепи исправны а напряжение не соответствует норме , значит неисправен контроллер. Для проверки датчика подсоединяем к нему колодку жгута проводов. Со стороны входа проводов в колодку вставляем в её гнёзда, соответствующие выводам В и С, два отрезка проволоки (или иглы), так чтобы появился контакт между ними и наконечниками проводов. Подсоединяем к отрезкам проволоки щупы тестера. При включенном зажиганий измеряем напряжение между выводами В и С. у исправного датчика при закрытой дроссельной заслонке напряжение должно быть равным 0,35-0,7 В. А при открытой заслонке 4,05-4,75 В. Если напряжение выходного сигнала датчика выходить за пределы указанных диапозонов, датчик необходимо заменить.
Линейный вид
