Еще немного ИМХО мысли вслух.
В предыдущем посте я упоминал про так называемое обкаточное масло. В СССР такое масло действительно существовало. Это масло, с минимальным количеством присадок . Кстати, япошки например, несмотря на высокую точность изготовления деталей выпускают "оригинальное" обкаточное масло для особо дорогих авто и в мануалах пишут, что при обкатке использовать только этот продукт. Есть такой эффект Ребиндера при обкатке. Он заключается в вытягивании на поверхность не приработанных деталей дефектов их кристаллической решётки ненасыщенными химическими связями молекул масла и его присадок. Затем происходит пластификация поверхностей, приработка и последующее их упрочнение. Для усиления данного явления требуется масло с высокой энергией активации, которая в первую очередь зависит от вязкости и большая у менее вязкого масла. Помимо этого масло с меньшей вязкостью обладает лучшей прокачиваемостью. Поэтому обкаточное масло при 1000С должно иметь вязкость на 2-3 сСт (на 10 единиц по SAE) меньше, чем рабочее. Что касается класса масла, то в связи с тем, что образование смол при обкатке будет иметь положительные моменты и процесс обкатки происходит в течение не более 3000 км. причём на щадящих режимах работы двигателя, то в качестве обкаточного предпочтительнее использовать масло низшего класса, чем рабочее. Поговорил еще с ВАЗовцами, говорят,что при обкатке НЕЛЬЗЯ использовать ХОРОШЕЕ масло
: качественные противозносные присадки не дадут приработаться поверхностям. Так может до ТО-1 на заводском?
Задумалсо!!!
Древовидный вид