Цитата:
Сообщение от Alexmax42
Для регулировки частоты вращения обоих этих типов электродвигателей нужен силовой инвертор. Но синхроннику кроме того нужна еще система возбуждения со своим источником постоянного тока и системой управления.
|
Для маломощных синхронных двигателей с постоянными магнитами возбуждение не нужно. Кстати, встречал конструкцию советской электробритвы как раз с таким синхронным двигателем, причем схема запуска там была сделана так примитивно и вместе с тем оригинально, что оставалось только позавидовать гению русской инженерной мысли )))
Цитата:
Сообщение от Satyr
Если чо, в гибридах и электромобилях мотор не релюшкой управляется, а куда более изощренной системой.
Из синхронизма он никогда не выпадет при спроектированном без ошибок контроллере.
|
Синхронный элетродвигатель выпадает из синхронизма не из-за ошибок в гипотетическом контроллере. природа этого явления совершенно другая )). Причина выпадения из синхронизма - различные переходные режимы и сложные режимы работы. Применение сложных быстродействующих схем регулирования позволяет бороться с последствиями этого явления, но никак не с причинами. В общем, все-же поучи матчасть, не так смешно будешь выглядеть.
Цитата:
Сообщение от Satyr
|
Так-так, уважаемый, давай мухи отдельно, котлеты отдельно. Ты сказал, что асинхронные двигатели архаичны. В чем их архаичность? В том, что они не используются в гибридах? А ты знаешь почему в гибридах используются именно синхронные машины с постоянными магнитами? А почему бы, например, там не использовать ДПТ (двигатель постоянного тока), асинхронный двигатель с КЗ-ротором? Ок, чтоб не отрывать тебя от трындения за зазы шансы и прочие бюргир-пони отвечу: в гибридах электромашина обратима, т.е. выполняет роль двигателя, приводящего в движения колеса, и генератора преобразующего мех. энергию ДВС или колес (при рекуперативном торможении) в электрическую, которая затем накапливается аккумулятором. Да, синхронный дивгатель с пост. магнитами прост по конструкции и, скорее всего, предпочтение в данном приусе отдано ему, а не ДПТ из-за щеточного узла последнего, который требует к себе почтоянного внимания. Реалии таковы, что проще сделать блок управления пуском и режимом работы такого ЭД, нежели на регулярных ТО смотреть за состоянием щеточного узла ДПТ (там, кстати, довольно сложная конструкция). Но вот причем тут архаичность асинхронного двигателя? Поясни плиз, умник )))
Древовидный вид