Авторский раздел Ю.К.ЦеликоваВедущий раздела Юрий Кузьмич Целиков (ветеран ВАЗа, экс-гендиректор Международной ассоциации дилеров ВАЗа), который знает о Ладе Калине и АВТОВАЗе все.
Юрий Кузьмич, а насколько отличались автомобили по себестоимости, идущие на экспорт, от "внутреннерыночных", хотя бы в процентах? Ведь они явно отличались отделкой салона, а может и еще много чем...
ВАЗ изначально проектировался на выпуск продукции без разделения на экспорт и внутренний рынок. Только выполнение требований законодательства стран импортеров. В страны ,в которые отгрузка шла морским путем, применялось "воскование покрытия",против преждевремменных корозийных случаев от морской влажности. Себестоимость растворялась в каждой модели так,что особого выделения этих затрат не замечалось. Конечно, по требованию контракта применялась и другая отделка , но самые главные "потери ВАЗа" от экпорта, это гарантийные затраты. За рубежом подход к качеству был всегда раза в два-три серьезней, чем в России, а в республиках Средней Азии и в Закавказье, вообще по гарантии затраты были мизерные. Там клиентов сервис держал в "черном теле"... За рубежом же любой недочет устранялся за счет ВАЗа и затраты по гарантии на один автомобиль были в три -пять раз выше ,чем в СССР .
Ю.К.Целиков.
Древовидный вид