Seled, Кстати замена распредвала на распредвал с широкими фазами приводит к ухудшению запуска из-за сквозняков (большего перекрытия).
По мне я бы сделал вот что:
1.Установка облегчённых поршней.
2.Снизить степень сжатия до 7.2 - 7.8 (проточить дно поршня на 2.5 - 2.8мм)
3. Установка дополнительного компрессионного кольца в верхней части (улучшается отвод тепла от дна поршня, улучшается компрессия. Увеличение трения из-за установки доп. кольца компенсируется снижением трения юбки о стенки цилиндра. Поршень движется по более спрямлённой траектории)
4.Установка ТРК (патрубки, интеркулер и т.д.)
5.Дроссель 54
6.Форсунки повышенной производительности
7.Новая программа (чип-тюнинг)
8. Отполировать впускные и выпускные каналы
9.Установить облегчённый маховик
Приблизительные результаты:
Головка восьмиклапанная.
Мощность: 150 - 170 л.с. при 5800 - 6000об/мин
Крутящий момент: 180 - 220 Н*М при 2500 - 3200об/мин
Бензин: 95 - 98
Головка шестнадцатиклапанная.
Мощность: 170 - 200л.с. при 5800 - 6000
Крутящий момент: 200 - 250 Н*М при 2800 - 3400
Нулевик не ставил бы. Очистка хуже чем у обычного (так говорят). Турбокомпрессора боятся пыли.
Добавлено спустя 1 минуту 34 секунды:
Давление наддува: 0.7 - 1.2 атм.
Добавлено спустя 20 минут 16 секунд:
Ну если серьёзно взяться за это дело с 16 ти клапанника можно снять 250 - 260л.с., а с 8 ми клапанника 220 - 240 л.с.
Но это потребует установки коленвала с увеличенными диаметрами шатунных шеек. Да и с коробкой и приводными валами серьёзные проблемки начнуться.
Древовидный вид