Цитата:
Сообщение от vess
Ну, тут как-бы холиварчик. Часть ораторов щетают, что если при обрыве/перескоке ремня ГРМ поршни бьют по клапанам это серьезный недостаток контструкции двигателя. Другая часть щетает, что аккустический комфорт и возможность немного отжечь покрывает риск попасть на 20 тыщ рублей в послегарантийный период в случае обрыва ремня. Вот, если при разрушении привода ГРМ гнет клапана это на местном наречии типа "втыковый". У хондаводов "втыковым" называют VTEC )))
|
+100500 Согласен! На Honda Vtec, это изменяемая фаза газораспределения, на Toyota это VVT-I, эта система дает хорошую тягу на любых оборотах, так же для примера у Honda есть три фазы Vtec, слабый на Accord 150 л.с, средний на Accord Sir-T 200 л.с, и самый жестки Accord Euro-R 220 л.с на палке валит серьезно, там из 2.0 литрового атмосферного двигателя получили такое количество л.с, так есть еще более злой «болид» наверно все слышали это Honda S-2000 там порядка 250 л.с без турбо, обычный атмосферник.
Добавлено через 10 минут
8 – клапанный мотор хорош, 16 клапанные моторы такие как 194,124, и 126 показали себя с отличной стороны. Но, нужно развиваться идти дальше, скажем в ногу со временем, создавать делать новые линейки двигателей с более большими объемами и мощностями, чтобы выбор был у потребителя по шире, по богаче. Ну и конечно же создавать машины на других платформах, например такие как проект С. ИМХО.
Древовидный вид