Цитата:
|
Сообщение от 100
1. Глупо монтировать (и советовать другим) ГБО без надлежащего на то допуска и отсутствия лицензии.
2. Немалый перечень повреждений в студию плиз (уж очень интересно увидеть немалый список).
3. У меня БРС стоит. Динамика устраивает. Расход около 11 (с прицепом езжу часто). До этого на 10-ке стояло ГБО Белорусии. Проехал более 100 т.км. Нареканий нет. Дёшево и сердито.
4. Цена ГИГа заметно выше. Следовательно окупаемость хуже. Ну и нафига козе баян? Каждый ставит то оборудование, которое его устраивает.
ПыСы. Поставил у нас тут один на 21124 ГИГ какой то. С монтажом обошлось более 22 т.р. А смысл?
|
ОК, любезностями обменялись, переходим на уважительное отношение друг к другу
По поводу отсутствия лицензии согласен... но в наличии ее особого смысла не вижу потому как ставлю ограниченному кругу людей, давно меня знающих и вполне уверенных в моей компетенции...
Про немалый список... при эжекторном ГБО и отсутствующем антихлопе это как правило корпус воздушного фильтра (просто мало в стране пластмассовых впускных коллекторов), теоретически впускной коллектор (если пластмасса); про воздушный фильтр говорить неудобно это расходник...
Список не то чтобы немалый... скорее неприятный
Для хлопка необходимы две вещи: бедная смесь и перебои либо неправильная работа системы зажигания
Электронный редуктор не панацея но помогает
По поводу стоимости и предпочтений ... ГИГ более гибок в плане регулировок, позволяет получить вменяемый расход и при этом такую же/лучшую динамику, а цена... эжекторный комплект(с электронным редуктором) и баллоном стоит столько же сколько 3 ГИГ (около 10 тыс рублей).... установка это уже дело вкуса....
По расходу... 2112 мотор ест по городу 7л 95 бензина, а на ГИГе 8,5-9,5 л газа при том на ГИГ едет лучше
Древовидный вид