LADA Kalina Cross: Тест-драйв по-взрослому (+Видеоверсия)

[Wishmaster]

Всего 4,5 часа лёта на Суперджет 100 и мы в бывшей столице Казахской ССР, Алма-Ате. Поездка предстоит нешуточная – больше 1000 верст за 2 дня, с ночевкой на берегу озера Балхаш. Конечный пункт – Астана, современная столица Республики Казахстан.

ЛАДА Калина Кросс родился от «идеи до железа» всего за 12 недель. В целом автомобиль нам знаком. Мы уже делали его подробный обзор. Но времени посидеть за рулем при знакомстве не было, так что данная поездка будет первой серьезной проверкой ездовых свойств псевдо-кроссовера ЛАДА Калина Кросс. Модель является данью автомобильной моде. Сразу несколько известных автопроизводителей уже «отметились» в данном классе малых городских авто. И судя по первому взгляду на характеристики и цены Калина Кросс выглядит наиболее интересно среди своих конкурентов.

Причин тому, помимо цены, несколько:

Во-первых, недосягаемый для конкурентов порожний клиренс 208 мм, а при полной загрузке 183 мм. Самый ближайший конкурент по цене, Сандеро Степуэй, имеет всего 175 мм, а дорогущий Кросс-Поло и вовсе 165. Еще одни пример: «китаец» Lifan X60, будучи честным кроссовером, при своих внушительных размерах имеет 178 мм дорожного просвета. Похожие параметры у еще одного китайского псевдо-кроссовера с характерным вонючим и гибким плаcтиком, Донгфенг Н30 Кросс, но его цена начинается с 520 тысяч рублей.

Во-вторых, улучшенная подвеска, которая устанавливается на все модели Калина с января 2014 года.

В-третьих, ЛАДА Калина Кросс имеет специально настроенную подвеску: передние стойки и задние амортизаторы увеличенной на 16 мм длины, ход отбоя сокращен на 15 мм, а демпфирующие характеристики изменены. Как это повлияло на работу подвески автомобиля, предназначенного для езды в том числе и по легкому бездорожью, в различных погодных условиях, нам еще предстоит выяснить.

Кроме всего, конструкторы провели множество мелких платформенных доработок и, что важно, существенно улучшили шумоизоляцию салона. В задних арках для обеспечения акустического комфорта при движении по гравию и каменистым дорогам появились шумопоглощающие щитки задних крыльев.

Пластиковый обвес включает неокрашенные боковые молдинги, накладки арок колес, боковые накладки бамперов, обтекатели порогов, нижние накладки бамперов серебристого цвета и измененные верхние накладки бамперов. Посажены детали достаточно надежно и призваны предохранять лакокрасочное покрытие кузова от сколов, царапин при движении по пересеченной местности.

Под капотом автомобиля 8-клапанный двигатель объёмом 1,6 литра и мощностью 87 л.с. При этом максимальный крутящий момент находится в диапазоне 3700-3800 оборотов. Отношение в главной паре изменено с 3,7 до 3,9, что заметно повлияло на тяговые характеристики. АВТОВАЗ обещает вскоре запустить производство "кросса" с двигателем 106 л.с.

А теперь выезжаем на дорогу… Но прежде, сразу оговорюсь, что именно мы имели возможность провести тесты только на одном экземпляре автомобиля, который по-честному серийным не является.

Первое, на что обращаешь внимание – это «затянутая» первая передача. Ее можно использовать не только для троганья с последующим переключением на 2-ю, но и для движения с разгоном до 30 км/час и даже выше. Что очень удобно, например, при движении по пересеченной местности или в горку, а также в городском режиме. А вот 2-я передача ощущается достаточно короткой, по сравнению с обычным универсалом Лада Калина. Поэтому кросс позволяет очень комфортно переключаться с 1-й на 3-ю даже на грунтовке без «провала» мощности мотора. В остальном каких-то особенностей коробки передач выявлено не было. Машина бодро набирает скорость, при средней загрузке, но чтобы добиться отзывчивости педали акселератора, необходимо первое время его «топтать», он все-таки электронный, а значит и адаптивный. Замеры максимальной скорости по GPS показывают несколько увеличенные значения по сравнению с заводскими, но после достижения 160 км/час машина набирает скорость крайне неохотно. В целом, на условно-ровном участке можно достигнуть 170-172 км/час, а под плавную гору и не встречном ветре все 180.

Второе, что как говорится, заметно «невооруженным глазом» - это сидения автомобиля. Они отличаются не только забавным сочетанием цветов, но и особым удобством, которое, впрочем, внешне не особо заметно. Кстати, разработчики говорят, что цветовая гамма будет расширена. Это в следующем году, а сейчас же у спинок передних сидений появилась боковая поддержка и, надо сказать, очень ощутимая. При этом изменилась плотность поролоновых подушек. И они стали более эргономичны. В первый же день тест-драйва, за несколько сот километров прогона по Казахстану, мои хондрозы в спине ни разу не дали о себе знать. И несмотря на возможность регулировки только наклона спинки и отсутствие телескопического руля, а также лифта сидения, управлять Кроссом удобно водителям любого роста. Исключая Гулливеров, конечно. А что касается цвета исполнения салона вообще, то российская инициатива очень быстро была подхвачена очень хорошо чувствующими конъюнктуру рынка, нашими друзьями-китайцами. Так, уже сейчас оранжевую гамму можно наблюдать на H30 Cross.

Третье отличие касается сравнения со всеми серийно производящимися автомобилями ЛАДА. Виброакустический комфорт в салоне ЛАДА Калина Кросс находится на существенно более высоком уровне, нежели в любой другой модели! Дело не только в объективном уровне шума, просто он совершенно по-другому заставляет чувствовать автомобиль. В сочетании с обновленными сидениями получается необыкновенное ощущение. Характерный пример заключается в том, что при длительных поездках, и при этом активных разговорах с попутчиками, голос обычно «садится» к концу поездки. В случае с Калиной Кросс этого не происходит. Потому что нет необходимости чрезмерно напрягать голосовые связки. Работы инженеров ЛАДА дали о себе знать. Дополнительный пакет вибро-шумоизоляции включает в себя несколько десяток позиций на кузове для улучшения этого показателя. В результате в салоне существенно тише, чем у одноклассников и не только марки ЛАДА.

Четвертый фактор, заставляющий совершенно по-другому взглянуть на Калину Универсал, это ощущения о работы подвески. За нее хочется сказать отдельное спасибо разработчикам, доводчикам, в общем проектной группе. Она позитивно другая. Но есть несколько непривычных особенностей. Так, на каменистых грунтовках, типа растянутой «стиральной доски» подвеска работает эффективно и не заставляет напрягаться в ожидании пробоя. Но с первых же моментов настораживает странный отбой амортизаторов. Как выяснилось, это конструктивная черта доработанных и удлинённых стоек, имеющих короткий отбой. Но при этом бесподобная энергоёмкость, устойчивость Калины Кросс на воздействие боковому ветру и зачетная для небольшого, и при этом высокого автомобиля, валкость. В результате - не только псевдо-кроссовость из-за клиренса и обвеса, но и спортивность, даже при не самом мощном двигателе в гамме.

Главное, что откладывается от титула «псевдо-кроссовер», это… правильно… кроссовер. Поэтому и мы, и наши коллеги-журналисты с самых первых десятков километров из Алма-Аты приложили немало попыток проверить эти самые … «качества кроссовера» у ЛАДА Калина Кросс. Первая засчитанная попытка числится за представителями питерского автомобильного издания «110 км», которых «бес попутал», иначе не скажешь. Результат – посадка with a little help of his friends по самые оси в чёрный илистый суглинок на берегу безымянного казахстанского озера. Попытки выбраться собрали в качестве консультантов практически весь пелотон тест-драйва, но к успеху без вмешательства внешних сил не привели. Все-таки, ЛАДА Калина Кросс не полноприводный автомобиль, и не следует от него ждать возможностей Супермена на турецком базаре.

Спустя несколько часов лавры победителей парада тщеславия упали на голову еще одного претендента, и вот уже наши татарстанские коллеги, также с цифрами в названии СМИ, зачарованные осенним волшебством степных ландшафтов очередного озера, застывают на несколько часов в сухом песке протяженного пляжа. Все это время наш экипаж – непосредственный участник и кинолетописец происходящего. Ибо аншлаг у этого телешоу обеспечен. Вот только развязка эпизода оказалась неожиданной. Выяснилось, что вызволить Калину Кросс из песчаного полена вполне возможно было и собственными силами застрявшего экипажа. Нужно только знать, как ехать. Подоспевшие на выручку профессиональные водители-испытатели АВТОВАЗа показали мастер-класс для профессиональных автомобильных журналистов. Всё-таки писать у них получается лучше, чем ездить.

На этом основные дорожные приключения завершились и началось созерцание бесконечных степных ландшафтов. Через каждые полкилометра - на дороге небольшие каменистые курганчики, памятники жертвам дорожных аварий. Их очень много. На монотонной трассе, упирающейся стрелой в обозримый горизонт, в сон морит по-настоящему мощно.
Особую гордость испытываешь при движении по грунту. Последний раз такое ощущение вседозволенности у меня было на тестах ЛАДА 4х4 М1. Там модернизированная подвеска позволяла нечто невообразимое. Нынешняя - еще один сюрприз. Длинная но… короткая. Никакого «козления» на гребёнке. А временами возникает ощущение, что колеса буквально «присасываются» к грунтовому покрытию. На предфинальном, протяженном участке перед Астаной, мы, набравшись наглости, и к зависти обладателей всевозможных инопаркетников и иноSUV, двигавшихся со скоростью 30 км/час по объездной, выехали на поле и ввалили по нему со скоростью не много не мало 70 км/час. Конечно, шуму и дискомфорта прибавилось, но сомневаюсь, чтобы кто-то, кроме владельцев ЛАДА 4х4, смог бы себе позволить себе нечто подобное.

Теперь подведем наш итог:

1. Расход. Он ожидаем. Чуть-чуть выше, чем у обычного универсала Калина с 8-клапанным двигателем, но по большому счёту, зависит от персональных навыков вождения.

2. Хорошие сидения, не утомляющие водителя и пассажиров при движении по пересеченной местности – большой плюс.

3. Подвеска удивляет, но… всё-же требует конструктивного изменения восприятия со стороны владельцев. АВТОВАЗу стоит задуматься о снижении негатива от звука отбоя.

4. Салон не шумен. Это хорошо. Но задние сидения скромны. И тут нечего не поделаешь, класс есть класс.

5. Двигатель достаточен для Калины Кросс, но не оставляет выбора для тех, кто захочет автоматическую коробку. А такие желающие очевидно будут.

6. Цена. Она не оставляет конкурентам никаких шансов. Ибо «золотая середина» в нынешнее не простое время заключается не только в снобизме салона, но и изрядной проходимости и низкой цене за сервисное обслуживание и ремонт.

Видеоверсия тест-драйва LADA Kalina Cross в Казахстане: http://www.youtube.com/watch?v=ccw-yXmkjdg