Мотор - 1,6. Пробег 110 000 км, прокладку меняли при пробеге около 80 000 км. Началось примерно 2 недели назад и со временем прогрессирует - если раньше вентилятор просто чаще срабатывал, то теперь температура к 90 почти не опускается.
Внимание обратили из-за лужи под машиной. Оказалось - течет бачок. Причем, течет только на горячую - то ли из-за температуры, то ли из-за не работающей крышки бачок расширялся и на дне проявлялась трещинка, через которую убегала ОЖ. Бачок заменили, крышку почистили и смазали, но, боюсь, перед этим туда пару раз доливали воду вместо тосола (и теперь думаю - не могла ли вода развести тосол до состояния, что ОЖ начинает просто выкипать при температуре 100 гр., отсюда и странные скачки температуры?).
Изменений в работе мотора за это время выявлено не было.
После этого и начался рост температуры до 110 гр.
Добавлено через 20 минут
Цитата:
Сообщение от Борисыч63
Какой же тогда уровень в рб на холодном двигателе? Каждый раз перед заводкой доливаете ОЖ? Или каждый раз после того, как она упала до нуля, на холодном двигле чудесным образом ОЖ в бачке появляется снова? Если газануть через пару минут после заводки, звуки бульканья в печке имеются?
Если ОЖ каждый раз доливаете, то снимаете ли трубку с подогрева ДУ?
Этого быть не должно. Но если это есть, то термос забит газами (воздухом или паром) и не пропускает достаточное количество ОЖ через радиатор.
А на горячем двигателе из пароотвода в РБ струя ОЖ имеется?
В это время какова твердость толстых патрубков на прожим? В этих условиях они должны быть очень жесткими.
В общем вопросов больше, чем ответов. Но самое простое, что можно сделать сразу - это проверить нормальная ли ОЖ залита в двиг - измерить ее температуру закипания на плите. Нормальная ОЖ не будет кипеть как минимум до 106 град.
|
До замены бачка уровень утром был таким, каким оставил вечером, но постепенно снижался в течение нескольких дней из-за трещины в бачке. Но была особенность - при открытии крышки РБ уровень ОЖ быстро поднимался из состояния "на дне" на 4-5 см.
После замены бачка обратил внимание на его переполненность при работающем двигателе и исчезновении после выключения мотора.
При перегазовках бульканья в печке не слышно.
При доливке тосола после замены бачка трубку не снимали.
Патрубки к радиатору горячие, но прожимаются до половины почти без усилий на работающем моторе.
Из пароотвода жидкость поступает, но я не уверен на 100% - она голубая, видно не очень хорошо.
Древовидный вид