Теперь о переделке пневмоподвески
Больше всего меня напрягал момент с ресивером — если кто не помнит то он был прямоугольной формы и находился под задним бампером и постоянно лопался от давления — физику не обманешь, круглый ресивер должен быть для пневмосистем. Изза отсутствия постоянного подпора со стороны ресивера машина на ходу потихоньку опускалась, приходилось постоянно мучать компрессор и подкачивать воздух.
В итоге компрессор отказал в самый неподходящий момент — на соревнованиях в Белгороде
По приезду в Москву вскрытие показало — сломан поршень и замята бошка компрессора
Заказал запчасти с ebay, пришли достаточно быстро — буквально за 2.5 недели
После этой "недешевой" поломки было решено переделывать подготовку воздуха — нашлись подходящие ресиверы и место под них. Выбор пал на два 5ти литровых баллона (если быть точнее 1.25 галлона — 4.75л)
от Таурега (Порше Каена) — разместились они очень удачно по бокам от корпуса с сабами
Так же пришла в голову мысль сделать клапана немного компактнее, ибо с установкой нового усилителя на фронт от Kingz Audio сидушка стала крайне сложно закрыватся — массивные радиаторы на усилителе мешали закрыванию. Решили переделывать все на пластиковую трубку 10/8 и тройники/переходники фирмы Camozzi.
Закупились тройниками — по бокам входы под трубку 10/8, снизу 6/4. Почему именно такие? Поясняю
После небольшой доработки болгаркой и сверлом они прекрасно вкручиваются в клапана — резьба схожа.
Таким же макаром я сделал и на клапане на гудок
Отсекли все лишнее и рассверлили
Вместо самодельной крестовины с резьбами приобрели заводскую с внутренней резьбой 1/8 — именно такая резьба на датчике Dakota Digital
Так же понадобились переходники с внутр резьбы на наружную для соединения с клапанами и РВД, идущего до подушки
Собрали
Перед сборкой еще раз зачищаем все клапана от ржавчины
Собираем все на герметик Permatex, клапана стали распологатся значительно ниже чем это было ранее, соответственно мы можем ниже расположить усилитель на корпусе
С тыльной стороны выглядит вот так — все клапана между собой соединены трубкой 10/8
Итак, подведем итог — что же нам дала данная переделка?
Во первых — более эстетичный вид, во вторых — компактность и легкая замена/чистка фильтров клапанов
В третьих — теперь система во много раз герметичнее, давление в ресивере постоянное и нигде не травит, есть подпор и машина на ходу сама не опускается.
Финальные фото расположения пневмосистемы будут в следующем блоге, пока это все в стадии тестирования на предмет пропускания воздуха из подушек
Всем спасибо за внимание! Ставим лайк кому понравилось=)
Если у кого есть вопросы — готов на них ответить в комментариях
Следующий рассказ будет о прошедших 1 ноября соревнованиях ТОП 10 самых громких авто Москвы и МО где Калина приняла участие, причем весьма и весьма неплохо=)))
Древовидный вид