Вопрос по замене прокладки ГБЦ и двигателю (технический)
Были симптомы на Калине – дым из трубы, нет тосола, холодно в салоне, перегрев двигателя.
Мы самостоятельно приняли решение Заменить прокладку ГБЦ в частном сервисе, указав в заявке на ремонт «расход тосола, расход масла) – а после выполнения работ нам заявили что нужно делать кап. Ремонт ДВС, т.к. горит лампа давления масла. По окончании работ они нам написали: запуск двигателя запрещен. А т.к. Данная работа входит в кап. ремонт, её придется делать заново.
В ответе на претензию сервис пишет: «После демонтажа ГБЦ были выявлены повреждения 1 и 3 цилиндров, что является основанием для дальнейшей дефектовки , диагностики ДВС)» . Также сервис подтверждает, что Лампа горит по причине забитых масляных каналов из-за закоксовывания перегретым маслом, поскольку была эксплуатация перегретой машины.
На наш вопрос: почему вы не прогрели и не посмотрели на горячую или не предложили диагностику, когда видели задиры – они сказали что задиры являются нормой, хотя их директор письменно пишет обратное и что они не знали что горит лампа- на холодную не горела и узнать об этом они не могли. Никакую обязательную диагностику ДВС при наличии задиров в цилиндрах они не предлагали.
1. Является ли «задиры на цилиндрах» основанием для дальнейшей дефектовки (диагностики) и ремонта двигателя?
2. Входит ли в работу «Замена прокладки ГБЦ» оценка состояния цилиндров и поршней, оценка целесообразности продолжения работы по замене прокладки?
3. Возможна ли замена прокладки ГБЦ (по требованию клиента ) без оценки состояния цилиндров и поршней, оценка целесообразности продолжения работы по замене прокладки?
4. В случае длительного перегрева машины, ввиду эксплуатации в отсутствии охлаждающей жидкости тосола может ли закоксоваться масло и забить маслоприемник и масляные каналы? При замене прокладки ГБЦ без предварительной диагностики ДВС( при замене по требованию клиента), если вы видите задиры на цилиндрах - Вы должны предложить по регламенту диагностику шатунно-поршневой группы?
5. В трудоемкостях работ по тех. обслуживанию и ремонту автомобилей 11183, от 02.10.2004 г. г. Тольятти не указано, что нужно делать дефектовку(диагностику) шпг и кап. ремонт ДВС при обнаружении задиров на цилиндрах при замене прокладки ГБЦ... В то же время другие автосервисы говорят, что обязательна – есть ли какой-либо документ, подтверждающий обязательность проведения дефектовки ?. Правда ли, что в трудоемкостях работ было опущено слово «диагностика» состояния патрубков, устанавливаемых обратно на автомобиль, диагностика состояния цилиндров, подразумевая что это делается на идеальной машине? Пожалуйста, Подтвердите, что в работу по замене прокладки включена диагностика состояния цилиндров и согласование с клиентом изношенных механизмов и что при задирах обязательна диагностика шпг.
Ведь в трудоемкостях в услуге «Снятие головки блока цилиндров в сборе» нет обязательной шлифовки (она как и диагностика – отдельная услуга), в то же время шлифовку обязательно делать при искривлении ГБЦ. Это же где-то указано, в каком-то документе? Может там же указано, что и они должны были предложить диагностику? Т.е. в трудоемкостях указано не всё. Не указано, что позвонить клиенту и согласовать доп. Неисправности и не указано, что надо делать шлифовку при искривлении ГБЦ, но шлифовку мне предложили и я согласился, а диагностику при наличии задиров и отсутствии – не предложили.
6. Задиры –это норма? Если нет, то какие задиры (натиры) допускаются?
7. Наличие задиров на цилиндрах – это повод предложить диагностику Шатунно-поршневой группы?
8. Достаточно ли было мною предоставлено изначальных данных(эксплуатация без тосола) и наличие задиров, чтобы предположить, что закоксовалось масло и предложить нам диагностику в процессе выполнения работы?
Сервис говорит, что причин задирам множество – «даже подвеска может на них влиять» , но правда ли, что все они указывают на проблемы с ШПГ ? Подтвердите пжлст. Если есть Наличие задиров – означает ли, что имеются проблемы в нижней частью двигателя?
|