Да нет, стойки как раз никакого отношения к этому не имели. Под словом штатными я имел ввиду то, что было поставлено заводом. Нагрузки на разрыв у таких "не активных" стоек стабилизатора- минимальные. Поэтому там всего то на самом стержне
по две точки с каждой стороны контактной сварки было поставлено и сейчас то же самое. Больше и не надо. Не хочу устраивать дискуссию. Если нет веры заводским, то пусть поставит СС-20, нет проблем. Ку, уважаю ваше мнение, и не сомневаюсь в вашем сообщении.
Стойки с большим ходом делали и делают тоже сс-20-ые. Это все произошло по определенным причинам, еще в самом начале. У них в 2005-2006 годах был даже собственный сайт, который они в последствие вынужденны были закрыть. Видимо устали "отмахиваться"))). А выход штока там больше где-то на 22мм- это как раз длина плунжера. Дальнейшее увеличение хода ведет к тому, что рулевой наконечник начинает цеплять за кузов при полном выходе. А это уже не шутки
Короче, пусть я ошибаюсь, заводские "яйца" действительно разрывает
Один сантиметр сварочного шва выдерживает 500кгс на разрыв.
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
А вот ломало очень много втулку заднего амортизатора.Конечно, при проектировании все изначально подлежит расчету, на самом деле ошибка изначально была в сварке проушины заднего амортизатора. Стоит только догадываться, что была ошибка в расчетах, шва такой толщины было недостаточно. Достаточно было на разрыв. Но когда задние колеса находились на разных уровнях U- образная балка изгибалась и проушину ломало на изгиб. Мы в то время специально сваривали проушины( усиливали) и сразу ремонтировали упавшие машины путем замены корпуса амортизатора. А демфи ломало, вообще было не продохнуть. Но стойки стабилизатора- нет. Там надо все отцеплять и смотреть не болтается ли это все. Зачастую меняют потому что это легкая операция. Если клиент настаивал, то мы просто меняли бесплатно( после воспитания)))
Древовидный вид