Авторский раздел Ю.К.ЦеликоваВедущий раздела Юрий Кузьмич Целиков (ветеран ВАЗа, экс-гендиректор Международной ассоциации дилеров ВАЗа), который знает о Ладе Калине и АВТОВАЗе все.
Для того, чтобы спасти АвтоВАЗ (даже в рамках франко-японского альянса Renault-Nissan) российский автогигант должен сосредоточится на локально разрабатываемых платформах и продуктах. Напомним, что к тому времени, у АвтоВАЗа уже была своя разработка – платформа Lada B/C (Lada Vesta). Эффект от этого получился бы колоссальный. При 80% локализации, по подсчетам Грюбеля, в экономике РФ появилось плюс 300 тыс. новых рабочих мест, а из выручки в 2,56 трлн руб. за границу отправились бы только половина суммы
Харальд Грюбель рассчитал, что в случае перехода АвтоВАЗа на платформу альянса локализация составляла уже 30%. И это приводило бы к таким негативным явлениям: страна лишилась бы в целом порядка 27 тыс. рабочих мест, а львиная доля выручки утекла бы за границу в счет оплаты автокомпонентов и т.п.
Древовидный вид