Обидно конечно, что так быстро накрылись, ведь когда читал форум, ничего плохого про них не нашел. И такое ощущение что потекли, когда морозы нагрянули. Может это и не так конечно.
Неа.
Комплекты передние : ЦИЛЛИНДРИЧЕСКИЕ пружины с переменным шагом и MUBEA (это, как выяснилось не бочка), но мы так называть привыкли.
Впереди ЦИЛЛИНДР или БОЧКА, а сзади ЦИЛЛИНДР - у всех так стоят.
Это я про Асоми.
Так и сама Асоми их называет "бочкообразные".
А цилиндрические хуже конусообразных?
Т.е. ничего плохого не будет, если ставить разные по конструкции прцжины?
Гагаринец,
Похоже пока к узловой поставке дело не придёт - так и будет эта тема жить ;-) Плохо, когда один производит пружину, второй аммо, третий всё это собирает - и ни за что не отвечает... Вот модуль в сборе - это дело... Но правда тогда многие мелкие фирмешки пойдут лесом...
Гагаринец, они отвечают только за свою железку... да, там есть проблемы с качеством, не отрицаю, но за узел в сборе не отвечает никто (стуки и пр. вы замаялись обсуждать)... :(
Прокачка амортизаторов перед установкой
22.01.2005
ВНИМАНИЕ ! Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор - частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина негарантийного случая! Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.
На основании длительного опыта работы, инженеры компании ОАО "Самара-Лада" подготовили оптимальные рекомендации по технологии прокачки амортизатора:
Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения, в двухтрубных амортизаторах, рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапана подвергаются разрушению. Чтобы избежать поломки амортизатора, его перед установкой ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать). Для этого:
А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;
Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;
В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;
Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении, указанное время и плавно выдвиньте шток до конца хода;
Д. Переверните амортизатор штоком в низ, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 5-8 раз;
Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;
Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). Качественно прокаченный амортизатор – это плавное без провалов перемещение поршня.
После прокачки амортизатор должен находится в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.
Линейный вид
