Прочел тему. Расписано много.
Ребята, вы одного не учитываете. Под газ нужно обязательно УОЗ править. Октановое число газа выше, соответственно горит смесь дольше. И поджигать ее нужно раньше. Тогда проблем с прогаром ГБЦ будет гораздо меньше.
Причем для пропана УОЗ делается раньше в среднем на 8-10 град, а для метана - 10-13 град.
Многим клиентам поставил двухрежимки для ГБО, никто не жаловался. И расход газа падает после этого, т.к. КПД двига подрастает.
И редко кто из газовщиков блоки управления двигателем перешивают. И в основном, чтобы ДК вырубить, а не УОЗ поправить.
Есть еще один момент: передний привод, 8 кл. головка. Многолетние наблюдения... Где-то до 2000 года в процессе работы двигателя зазоры в клапанах увеличивались (изнашивался стержень клапана, регулировочная шайба). А позже - в основном стали УМЕНЬШАТЬСЯ. И причина этому - просадка седел. Следствие - прогар "зажатого" клапана. Так что за зазором в клапанах следить обязательно! 30 тыс км - и на проверку. Дешевле выйдет в итоге.
Еще одна проблема с прогаром в последние лет 5 - бракованые направляющие клапанов. Даже новые имеют смещение отверстия для стержня клапана. В итоге клапан прилегает неравномерно. Часто встречаются и разбитые направляющие на машинах с небольшим (до 30 тыс) пробегом.
Древовидный вид