Тоже была проблема завоздушивания СО (при перегазовках булькал отопитель радиатора, причем с новья). Внедрил водяной затвор ИKZа в РБ, а так же подтянул к корпусу воздушного фильтра провисший патрубок радиатора и полностью забыл о проблеме воздуха в СО. Более месяца и никаких бульков и вроде как и печка греть лучше стала. Теорию завоздушишивания через пароотводящий шланг радиатора (при исправной СО) подтверждаю.
2 года проездил, ничего не знал про какую-то пробку в СОД, никаких вопросов, но на 3-м году эксплуатации после нынешней холодины в течение месяца (от -30, до -45 ) (оказывается на комбинации VDO температура ниже -40 градусов не отображается ) все больше стала плеваться холодным воздухом печка, темп. за 90, а в конце концов систему завоздушило совсем, что движок перегрел почти до красной отметки (пи-и-и-и). И начались мучения. Знакомый слесарь со станции сразу поменял прокладку в ГБЦ, не помогло, туда же полетела помпа, потом термостат, крышка РБ, а потом он пожал плечами, выразил немалое удивление, и я остался наедине со своими проблемами. Пришла мысль выбросить термовставку. ПОМОГЛО-О-О!! Стрелка температуры хоть и лежала на нижней отметке, но на машине хоть можно стало ездить! Перерыл ИНЕТ, и сделал то же что и Конрад (огромный респект ему!), но несколько иначе - врезал в верхний патрубок, соединяющий термос с радиатором штуцер, его выточил на станке токарь (на картинке) и соединил с пароотводом от радиатора через тройник. И все. Просто ВСЕ! И печка греет, не бурлит, и ДУ горячий, а не еле теплый, и уровень тосола в РБ при прогреве повышается примерно на 0.5 см а не на 5 см. Действуйте, калиноводы с движками 1.6, а может и не только!!!
) (оказывается на комбинации VDO температура ниже -40 градусов не отображается 
) все больше стала плеваться холодным воздухом печка, темп. за 90, а в конце концов систему завоздушило совсем, что движок перегрел почти до красной отметки (пи-и-и-и). И начались мучения. Знакомый слесарь со станции сразу поменял прокладку в ГБЦ, не помогло, туда же полетела помпа, потом термостат, крышка РБ, а потом он пожал плечами, выразил немалое удивление, и я остался наедине со своими проблемами. Пришла мысль выбросить термовставку. ПОМОГЛО-О-О!! Стрелка температуры хоть и лежала на нижней отметке, но на машине хоть можно стало ездить! Перерыл ИНЕТ, и сделал то же что и Конрад (огромный респект ему!), но несколько иначе - врезал в верхний патрубок, соединяющий термос с радиатором штуцер, его выточил на станке токарь (на картинке) и соединил с пароотводом от радиатора через тройник. И все. Просто ВСЕ! И печка греет, не бурлит, и ДУ горячий, а не еле теплый, и уровень тосола в РБ при прогреве повышается примерно на 0.5 см а не на 5 см. Действуйте, калиноводы с движками 1.6, а может и не только!!!
Древовидный вид