Посторонний шум при работе двигателя (16v): есть звукозапись! Часть 2

[_AK_]

biarmy, компрессия ровная, зеркало без задиров, кольца как новые,нагара сильного я не увидел. Вполне достойная картина... Но вот задиры на юбках меня удивили. Масло машина не кушает, собственно ничего кроме стука пока не беспокоит. Просто я сам ИПГ но немного другой марки а\м. Так что ребята знакомые и развод исключается. Поршня поменяли в комплекте с кольцами, шатунами и пальцами соот-но. Причину понять сам не могу, может быть ввиду уменьшения юбки поршней чрезмерная нагрузка их "тянет" ???

[biarmy]

Сообщение от _AK_

компрессия ровная, зеркало без задиров, кольца как новые,нагара сильного я не увидел. Вполне достойная картина... Но вот задиры на юбках меня удивили

Скорее всего, поршни валялись в общей куче перед их установкой на ДВС. Удлиненный шатун уменьшил силу бокового давления поршня на цилиндр. Тут должно быть намного лучше, чем в предыдущих моторах ВАЗа. Ведь не может такого быть, чтобы на поршне были задиры, а на цилиндре всё идеально. Твёрдости материалов этих двух тел сопоставимы по величине. В любом случае, только точный промер цилиндров должен дать представление о классе новой ШПГ. А про новый класс "D" даже и не слышал, и не читал. Хотя всё меняется со временем. Глядишь, скоро и "Е" класс появится. Я где-то писал уже, что при покупке комплектующих на стороне огрехи сборки только могут увеличиться. Цилиндр один, а по допуску на максимальный зазор подходят несколько классов ШПГ. Конвеер то сложно остановить, вот и суют то, что есть под рукой. А как ВАЗ признается в своих промахах, если по бумагам всё ОК? Поэтому и ставят людям сначала "В", затем "С" и т.д. Ты же давно на форуме и должен помнить, если просматривал это, что была ссылка на видео, в котором представлен ДВС со снятой "головой". Поршни в цилиндре болтались! Стучали о стенку при их пошатывании! Какие так 0,015мм зазора, этим и близко не пахло. В пору ремонтный размер ставить.

[_AK_]

biarmy, закажут пошня "D" при разборке сам все промеряю... Просто хотелось собрать статистику.
Часто бываю на ВАзовской СТО по делам и частенько моторист перебирает новые Калинки и Приоры (пробеги везде небольшие) чисто из за стука... Просто не знаю как поступить, вроде и машина нравится, в то же время если и "D" начнут стучать, то следующий этам по идее замена всего агрегата. Или вернуть им машину...

[Kuzmich]

Слушай, АК, а может у тебя форсунки масляные не работают. Ну там канал забит или еще чего? Пусть проверят перед сборкой. А ты какое масло лил?

[biarmy]

Сообщение от Kuzmich

а может у тебя форсунки масляные не работают. Ну там канал забит или еще чего?

Это ж какое надо масло лить, чтобы форсунки забились за 25 тыс км? Другое дело, брак при изготовлении...

[vovk]

biarmy, скорее все же, причина в том, что поршень стал значительно короче. Уменьшилось плечо, удерживающее его в вертикальном положении - пропорционально возросла сила на юбку - увеличился ее износ. Что-то, видимо, "криво" просчитали проектировщики ШПГ, ИМХО, если это часто встречается.

[biarmy]

Сообщение от vovk

скорее, причина в том, что поршень стал значительно короче

Под словом "значительно", понимаю примерно 1/2 высоты. А на практике это 1/4. При зазоре в 0,015 мм и этой длины вполне достаточно для нормального хода поршня. Сила бокового давления на цилиндр уменьшилась. Причиной поцоканых юбок тогда может стать увеличенный зазор между кольцами и канавками на поршне. Или тупо не правильно установили поршень.

[Kuzmich]

Сообщение от biarmy

Это ж какое надо масло лить, чтобы форсунки забились за 25 тыс км? Другое дело, брак при изготовлении...

Да не. Это две версии. Либо как ты говоришь брак с форсами,либо с ними все нормально,просто масло паленое. Хотя вряд ли это из за масла.