Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
vsvs У них там все красиво расписано,но они не сообщают о самом главном недостатке кованных поршней- а именно то,что они при нагреве сильно расширяются(гораздо сильнее родных вазовских поршней).В результате износ цилиндров происходит очень быстро соответственно жор масла чуть ли не после обкатки вам обеспечен - за лето можно так укатать что точить под ремонтный размер придётся,а блок выдерживает всего 4 проточки,при том что при установке ковки уже протачивают под 82.5 соответственно у вас в запасе всего 3 расточки следовательно двиг проживёт максимсум год.Далее у ковки ещё один существенный недостаток - спустя некоторое время они начинают издавать звуки-позвякивать,что неособо приятно при движении в пробке.
ИМХО ковка только для спорта,когда не важен ресурс и звуковое сопровождение.У меня знакомый торгует этими поршнями - когда я захотел поставить - он сам меня отговорил(а ему небыло смысла - мог бы втюхать и заработать).Так что моё имхо - нах ненадо!
Ты не прав, Я поставил большое количество кованных поршней как в гражданские моторы так и в спортивные. Один из моих клиентов проехал 150 000 км на кованной поршневой, недавно откапиталил мотор. Двигатель износился по естественным причинам, никаких излишних износов небыло. Поршни в неплохом состоянии и даже валяются у меня в боксе как образец таким как ты. Есть только один нюанс это подбор оптимального зазора конкретно под поршня. Если зазор выбран верно, но ни износа ни шумов не будет. Естественно расход масла будет на не прогретом двигателе из-за большего зазора, который уменьшается при прогреве.
Есть только один нюанс это подбор оптимального зазора конкретно под поршня. Если зазор выбран верно, но ни износа ни шумов не будет. Естественно расход масла будет на не прогретом двигателе из-за большего зазора, который уменьшается при прогреве.
Комбинированный вид
