Цитата:
Сообщение от kalinas
я буду защищать русского дизайнера и конструктора
|
Калашников Вам в руки
ПС. А если серьёзно, проект сайбера - это была покупка завода и оборудования в первую очередь. Это те самые компетенции о которых пишет авторевю в статье о проекте С. И сейчас GM и VW стремятся на этих мощностях поставить на производство свои модели (конечно, не обошлось без поддержки государства в рамках сглашения о промсборке, но это, имхо, нормально).
То есть, хочу сказать, что огульное хаяние всего подряд тоже не конструктивно - надо смотреть вперёд и мыслить стратегически, с этой точки зрения, имхо, ГАЗ всё делает правильно на сегодня, и помогает им в этом топ-менеджер международного уровня - некий Бо Андерсон - почитайте статью "Дело мастера Бо" в авторевю - тоже интересно.
Это я к тому что ВАЗу нужен толковый управленец, который жил бы предприятием, не важно - русский (не реально) или иностранец. Именно поэтому завод и переходит под управление (но не под контроль, судя по допэмиссии и увеличении доли ростехнологий) Рено. При этом Карлос Гон является эффективнейшим мировым автотопменеджером.
А проект С изначально создавался для привлечения иностранных партнёров на ВАЗ - недавно вышло интервью с Каданниковым - поищите - там всё подробно описано, что 2116 это масимум что можно было выжать из "восьмёрочной" платформы, дальше - тупик. То есть своими силами машину можно было поставить на поток, но это путь в никуда. Проект С создавался именно для привлечения инвесторов и "рисования" бизнес-планов.
И это не отменяет того, что машина вышла неплохой. И, понятно, что на деле всё идёт через пень-колоду, та же покупка лицензий у рено и прочие миллиарды пропавших долларов - такова окружающая нас реальность, но она стремительно меняется вместе с сознанием каждого из нас...
Древовидный вид