Товарищи может подведём итог причин жора масла и способов его устранения.
Замечено что жор начинается не у всех восновном на движках 1.4. Как правило или после планового ТО или после загиба поршней. Подтёков, следов масла на свечах и в системе вентиляции картерных газов нет. В первом случаи это замена масла. Возможно разные масла разные присадки возможно что то гдето закоксовывается Форсунки начинают масло на цилиндры не распылять а лить. Думаю что в этом случаи угара происходит больше чем заложенно конструкционно. Следующее что было замечено это закоксовывание колец или их износ. Прорыв газов в поддон и опять угар. Ещё было замечено что несоответствие размерности поршней и цилиндров. Опять прорыв газов и угар Многие поменяли поршни на группу С и всё нормализовалось.
http://wroom.ru/story/id/3538 это ссылка где приводится ещё один взгляд на эту проблему. А вот вкратце кому лень идти по ссылке
"Вся проблема в том , что производители хотели по максимому выжать мощности с этох двигателей. Что им и удалось. Спорить, думаю, никто не будет. На трассе как Калина так и Приора отлично себя чувствуют. Достигли они это го за счёт уменьшения веса поршня. Таким образом у поршня попросту нету "юбки" за счёт которой он не будет колебаться в цилиндре. А тут получается , что "юбки"почти нету и поршень при работе сильно колеблет в целиндре...Что естественно плохо. Расположения впускного и выпускного коллектора абсолютно не правильно. Спереди установлен впускной, сзади выпускной. Наклон двигателя направлен в перёд машины. Из за этого всё масло которое находится в головке стикает на впускные клапана. Получается , что постоянно впускные клапана в масле. Которые, в свою очередь, засасывают масло в цилиндр. Из за этого и появляется расход масла.(На иномарках наоборот!!!)"
Таким образом всё сводится к накоплению ряда проблем по качеству комплектующих масел бензина сборки и ошибок при проектировании. На приорах тоже очень много нареканий по жору масла.
Выход из ситуации один. Капиталить движёк и внимательней относится к маслам и бензину.