Frimen81,это говорит не о масле, а о моторе.
Даже сейчас на шелл 5-40 при -15, уже слышны гидрики в первые секунды, а мотор работает со стуками, как бы, чего не было в прошлую зиму.
Видать помирает на 54 000, бедный недоносок.
Надо срочно на 0-40 кровь обновить, пока не откинулся.
Точно.(в инструкции ВАЗа написано 120тк.км или 8лет). Так что Гагаринец, не переживай ещё столько худо-бедно отходит.
Почему двигателей миллиоников для легковушек ни стало?. Да и масла такие что бы двиг больше 150т.км не ходил.
Точно.(в инструкции ВАЗа написано 120тк.км или 8лет). Так что Гагаринец, не переживай ещё столько худо-бедно отходит.
Почему двигателей миллиоников для легковушек ни стало?. Да и масла такие что бы двиг больше 150т.км не ходил.
Вопрос впринципе интересный. Производителям не выгодно делать милионники, иначе никто не будет покупать машины. Ровно как и мировыми концернами они тоже неслабо повязаны. Поэтому жигули на м8 и проходили по 300-500 тыс, а сейчас на синтетиках не могут.
вообще пища для размышлений серьёзная. Взять какоенибудь американское минеральное масло 10w30 для внутреннего рынка и погонять на нём машину, вскрыть через 100т и посмотреть износ.
м8,кировское,камазовское около или за 100 т.км в хлам это по ваз 2108 в семье.За 10 лет две капиталки
Добавлено через 32 минуты
Цитата:
Сообщение от Silence63
а сейчас на синтетиках не могут.
Почему?Моей машине пробег за 100тысяч мотор масло не жрёт с сапуна или вентиляция картера масло не плюёт свечи чистые.И ещё никто на калине не добрался до капремонта естественного износа мотора не путать с поломкой.Т.е люди покатались года два и продали например перекупщику,а тот счётчик отмотал в итоге покупатель б/у покупает машинку с приличным пробегом как мой знакомый 2009 года калина сарай купил за 250т.р с пробегом 47 т.км.Реально пробег судя по тормозным дискам,шаровым,руливых наконечниках пробег за сто с сравнением с моей калиной и с вентиляции картера спреем брызгает масло стекающее к ДМРВ-а это к какому пробегу.
rol,У вас ДВС с полноценными поршнями, а это совсем не то, что наши таблетки. Но уже и не то, что классические.
На классике и площадь поверхности больше и соотношение длина шатуна\радиус кривошипа - лучше.
Вывод
1 Конструкция классического мотора самая долговечная из этих трёх.
Потери на трение в обратной пропорциональности.
2 Чем больше удельные нагрузки (а чем меньше площадь поршня они больше), тем более качественное масло нужно.
3 Качество сборки и качество сплавов тоже сюда.
Вот поэтому классика и могла жить на автолах. Сегодняшний 11194 на нём скока проедет?
Это о ЦПГ. В колене нет таких больших изменений конструкции и нагрузок.
Всё сказанное справедливо и для иномарок. Там ещё и алюминиевые гильзы и т.д.
Всё это для удешевления производства, некоторого повышения экономичности и более быстрого износа.
Всё ИМХО.
ПС Забыл про кольца поршневые. Они ниже (тоньше). Вывод об их ресурсе сам просится.....
Цитата:
"Любопытную зависимость ресурса от пробега автомобиля выявили специалисты управления проектирования двигателей ДТР ВАЗа. Еще во времена существования Союза ССР Волжский автозавод брал из реальной эксплуатации определенную партию двигателей с очень большими пробегами из различных географических районов страны, из Дальнего Востока, Ленинграда, Москвы, Армении, Урала, Средней Азии. Попадались двигатели с пробегами по 400 - 440 тысяч км. Причем завод брал эти двигатели на условиях замены на новые, поэтому потребителям особого умысла приукрашать свои двигатели не было. Никто не скрывал периодичности замены масла, деталей во время эксплуатации. Эти моторы полностью разбирались и дефектовались вплоть до каждой детали. Так вот по результатам этой работы получилось, что техническое состояние мотора не коррелируется пробегом, оно определяется только условиями эксплуатации и качеством изготовления. (" Я бы здесь добавил конструкцией ДВС") Испытания показали, что нормально изготовленный двигатель с соблюдением правил эксплуатации, при регулярной замене масел, хорошем топливе способен без капитального ремонта пройти не одну сотню тысяч километров. Естественно, речи не идет о случаях явного брака и эксплуатации на некачественных бензинах и маслах."
Добавлено через 18 минут
Цитата:
Сообщение от rol
И ещё никто на калине не добрался до капремонта естественного износа мотора не путать с поломкой.
Если капремонтом считать работы связанные с де монтажом колен вала, то наверно.
Но если смотреть по износу поршней, то здесь полный и безоговорочный ахтунг капут ДВСа 11194.
Смотрите тему, вал случаев. Скорее закономерность задира (износа) поршней до 100ткм!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от rol
м8,кировское,камазовское около или за 100 т.км в хлам это по ваз 2108 в семье.За 10 лет две капиталки
tandreo....Прошу у форумчан прощенья за оффтоп.Калиновские двигателя, я считаю надёжность свою УЖЕ доказали, а именно, не давно один таксопёр капиталил двигатель на калине с пробегом 370тыс и то говорит, угробил по дурости методом налёта на препятствие и удара поддона.Это о чём то ведь говорит?! Естественно режим эксплуатации авто играет важную роль, о нажатии тапки в пол с последующим эффектом развивающими ушами автовладельца речь конечно вести смысла нет, естественно всё зависит от конструктива данного узла и качество его изготовления, но и ОЧЕНЬ большую роль играет качество смазки. Вот подумайте сами, что лет эдак 30 назад, наш автопром собственно говоря не так был требователен к качеству смазки и машины ходили и довольно долго, сейчас же всё кординально изменилось, ресурс двигателя ОЧЕНЬ тесно связан с качеством масло( как нистранно, но это факт) в новой машине, можно стало применять масло вязкостью 5w30 даже летом, а это говорит уже о более точного и качественного изготовления данного узла.....а вот как его изготовят, это вопрос уже другой. Ну вообщем то, как то вот так, может я и не прав.
__________________ ....помогая друг другу,мы становимся равными.
....помогая друг другу,мы становимся равными.
Комбинированный вид
