Цитата:
Сообщение от Yurich 56
Знаю. Поэтому и спросил её "номер".
|
Кстати, загорание чека это уже крайний случай.
Большая часть неисправностей мирно сидит до поры до времени и не вылазиит на поверхность, а народ мучается вопросом, почему машина тупит, дергается, увеличился расход топлива и т п.
А вот опытный диагност, ориентируется не на наличие кодов неисправностей, а на другиие показатели.
Вот мой недавний случай.
Еще зимой, заметил повышенный расход топлива, небольшие провальчики при интенсивном разгоне. Чек не горел, ошибок небыло.
Все с кем бы я не говорил, доказывали мне что это нормально, расход это только от стиля зависит, провальчики это у всех есть так и должно быть.
Полез смотреть показатели инжектора.
Обнаружил что долговременная коррекция ушла до 1,19 (бедная смесь)
Понятно что это либо давление топлива низкое, либо подсос,
либо ктото врет (ДК или ДМРВ)
На подсос не очень похоже, к ДМРВ не к чему предраться, его показатели в норме. Менял ДК на другой, ничего не изменилось.
Вот на этих выходных дошли руки до системы питания.
Купил манометр, замерил давление.
Опа, 2,25 атм как в рампе, так и на выходе из насоса!!!
Разобрал насос, пережата трубка (заводской косяк, неправильно поставили, она и перегибалась).
Заменил трубку (без фена лучше не браться, я пол дня с ней провозился), но напрасно, дело было не в ней.
Пришлось покупать модуль бензонасоса в сборе (от 1800 руб)
Поставил, давление увеличилось до 3,6 атм.
Насос стоял BOSCH (вот оно хваленое немецкое качество, не прошел и 50 тыс.км., хотя возможно это наш чудесный бензин его убил)
Сейчас коррекция пришла в норму, машина стала совсем другой,
разгон ровный. Посмотрю как будет с расходом.
Линейный вид
