russit, Выскажу свое мнение - второй датчик нужен только для контроля работоспособности катализатора. Собственно, на работу чего-либо он никак не влияет. Пока показания с датчиков 1 и 2 различаются, ЭБУ считает, что катализатор рабочий. Как только показания датчиков станут совпадать, значит, пора менять катализатор. Об этом ЭБУ и сообщит водителю зажиганием лампочки с соответствующей ошибкой. Все подчинено только экологии.
Спасибо, вроде понял. Для чего я это спрашивал: загорелся чек - диагностика ошибки - отключен датчик кислорода 2 (точно формулировку ошибки не запомнил) - то есть даже на компе диагноста график напряжения ДК2 ровная линия при рабочем двигателя - получается дачтик сдох? Ксати после сброса ошибки -- через километров 3-5 снова загорается таже ошибка.
russit, Ну или датчик сдох, или, чаще бывает, разъем барахлит, нет контакта.
Самая простая проверка - поменять датчики местами - они абсолютно одинаковые.
russit, Ну или датчик сдох, или, чаще бывает, разъем барахлит, нет контакта.
Самая простая проверка - поменять датчики местами - они абсолютно одинаковые.
Спасиба. Интересуют возможные причины выхода из строя датчика.
Комбинированный вид
