Признаки неисправности ШРУСа/Как проверить ШРУС

[R2D2E2E4]

Коллеги, в машине поселился звук/хруст, что то вроде «т-т-т-т-т-т-т», чем быстрее едешь – тем быстрее стучит. Возникает в момент разгона, как по прямой, так и в повороте (вначале возникал только в поворотах). Если в момент плавного разгона наезжаешь на какую-нибудь неровность асфальта (колеса перемещаются в вертикальной плоскости), то звук усиливается и становится похож на треск.
Звук появился на третьей тысяче километров (тихий / редкий). Сейчас на одометре почти 8 тыс. км. и звук этот стал громче, и теперь проявляется почти при каждом более-менее динамичном разгоне.

Собственно вопросы:
1. Выдержит ли шрус еще километров 700-800 пробега? И вообще сколько можно проехать с того момента, как шрус застучал, до его разрушения?
2. Как в сервисах должны проверять шрусы? Т.е. существует ли какая директива от АвтоВАЗа о том, как именно сервис должен диагностировать неисправность этого узла?
3. При замене внутреннего шруса сливается ли масло с коробки?
4. Сколько по времени занимает подобный ремонт в условиях гарантийного сервиса?

P.S. Подвеску в сервисе смотрели – сказали все ок.

[Check]

Сообщение от R2D2E2E4

1. Выдержит ли шрус еще километров 700-800 пробега? И вообще сколько можно проехать с того момента, как шрус застучал, до его разрушения?

Всё зависит от характера разрушений, если пыльник цел, смазки внутри достаточно и стук обусловлен выработкой то долго, я год ездил так и продал со стуком что то около 20000 км. Стучать начал на 85 тыс км.
Если в ШРУСе - грязь, пыльник порван - случай клинический, откладывать не рекомендую. Отдельная песнь - трещины в сепараторе, их иногда даже не увидишь, пока не разберёшь гранату. Но и с ними можно долго ездить.

Сообщение от R2D2E2E4

2. Как в сервисах должны проверять шрусы? Т.е. существует ли какая директива от АвтоВАЗа о том, как именно сервис должен диагностировать неисправность этого узла?

ищи поиском в этой ветке, всё написано. Одна из методик - вывешивание колёс на подъёмнике с последовательной блокировкой одного из них. Когда крутится оно колесо сразу становится ясно что стучит и как. На СТО от таких диагностик стараются открещиваться... Говорят скажи что менять - поменяем.

Сообщение от R2D2E2E4

3. При замене внутреннего шруса сливается ли масло с коробки?

А как ты это себе представляешь по другому? Генератор невесомости на СТО?

Сообщение от R2D2E2E4

4. Сколько по времени занимает подобный ремонт в условиях гарантийного сервиса?

Если вспомнить цитату из фильма "формула любви", то с помошниками и неделю могут ремонтировать. Всё зависит от профессионализма. Двое человек все гранаты за полчаса меняют, если не жрут не курят и не ходят туда - сюда не трут яйца.

[R2D2E2E4]

Check, спасибо за ответ.
Пыльники целые. Значит, надеюсь, что обозначенный километраж проеду.

Про диагностику читал – мне это все понятно, а вот работникам сервиса… Я был у дилера, в результате мне сделали диагностику подвески, поглядели на пыльники и сказали: «а пыльники целые». Приводы и шрусы даже не трогали. Собственно, хочется в следующий раз ехать к ним с какой-нибудь инструкцией/документом, желательно официальным от завода. Но, по ходу дела это нереально…

Сообщение от Check

Генератор невесомости на СТО?

Это было бы круто Я несколько некорректно задал вопрос. Уточняю. Масло сливается безвозвратно, а потом заливают новое или льют тоже что было?

[Мимзи]

Сообщение от R2D2E2E4

Коллеги, в машине поселился звук/хруст, что то вроде «т-т-т-т-т-т-т», чем быстрее едешь – тем быстрее стучит. Возникает в момент разгона, как по прямой, так и в повороте (вначале возникал только в поворотах). Если в момент плавного разгона наезжаешь на какую-нибудь неровность асфальта (колеса перемещаются в вертикальной плоскости), то звук усиливается и становится похож на треск.
Звук появился на третьей тысяче километров (тихий / редкий). Сейчас на одометре почти 8 тыс. км. и звук этот стал громче, и теперь проявляется почти при каждом более-менее динамичном разгоне.

Собственно вопросы:
1. Выдержит ли шрус еще километров 700-800 пробега? И вообще сколько можно проехать с того момента, как шрус застучал, до его разрушения?
2. Как в сервисах должны проверять шрусы? Т.е. существует ли какая директива от АвтоВАЗа о том, как именно сервис должен диагностировать неисправность этого узла?
3. При замене внутреннего шруса сливается ли масло с коробки?
4. Сколько по времени занимает подобный ремонт в условиях гарантийного сервиса?

P.S. Подвеску в сервисе смотрели – сказали все ок.

Теже симптомы.
Глухие стуки слева,в такт вращения привода,при движении по прямой и особенно в поворотах в лево,во время интенсивного разгона на второй передаче,далее пропадают.

Сначала пороявлялись немного.С переднем пассажиром слева,почти исчезали.
Далее стуки прогрессировали.Скрежета и треска не наблюдалось.Иногда при проезде неровностей,когда машина как бы подлетает,прослушивается "хрюкание",так же слева.

Замена левых внутреннего и наружного ШРУСов два раза,в моём случае даёт результат только на 400-500 км.пробега.Далее симптоматика повторяется и прогрессирует.

Люди говорят,что проблема может быть в КПП,в сателитах диференциала.Пока "гранаты" новые ,шарниры туго проворачиваются,лювт и биение этих элементов нивелируется.Потом ШРУСы разробатываются и "вылезает" неисправность элементов диференциала КПП...

Пока мерюсь с этим,но впечатление об новой машине навсегда испорчено...