Добавлено через 4 минуты
Забрал я машину в пятницу вечером. Итого: 21126 блок, родной коленвал, 10 шатуны и поршни, родная голова после ремонта и комплект ГРМ от 2112. В итоге (с прошивкой от Логинова под 1.6 Евро-2): 42300 (плюс потерянных 5600 за разбор половины двигателя в Автомире). Эвакуатором выступала вторая моя машина Нива.
Кстати, машина работала и на старой прошивке. Но после прошивки стала ездить получше. Газ работает без прошивки его компа, правда, ощущение, что его явно не хватает кое-где. Правда, кручу сейчас до 2500 только. Обкатка.
Итого: 21126 блок, родной коленвал, 10 шатуны и поршни, родная голова после ремонта и комплект ГРМ от 2112.
получается, что на базе приоровского собрали, а поршни старые. А мощность мотора как? Распредвалы стандартные? Можно адрес и телефон сервиса?
а на базе шнивовского мотора такое же собирают? Что бы получилось 1,7 16 V
__________________
Передайте это в WikiLeaks - пусть напечатают
Последний раз редактировалось iii; 06.05.2013 в 19:53..
на сколько я знаю у классики привод ГРМ идет цепной
Был у 2105 свой собственный двигатель с ремнем ГРМ. В Красноярске как минимум 1 такую 5ку 93г я лично видел
Цитата:
Двигатель ВАЗ 2105 был разработан в 1977 году на базе двигателя 21011.
Несмотря на то, что к этому моменту на автомобили ВАЗ уже устанавливались двигатели 2103 (с 1972 г.) и 2106 (с 1976 г.), в качестве экспериментального двигателя для внедрения ремённого привода механизма газораспределения был выбран 21011-й мотор.
В результате основным образцом для создания советского ремённого мотора послужил двигатель OHC от Форда Pinto. Он производился с 1971 года и устанавливался на европейские модели Ford - Pinto, Taunus, Capri, а позднее - Sierra и Scorpio.
В базовом варианте двигатель имел объём 1297 см3, мощность 60 л. с. и совпадал по параметрам цилиндро-поршневой группы с двигателем ВАЗ 21011: диаметр цилиндра - 79 мм, ход поршня - 66 мм.
С 1984 года все двигатели OHC стали оснащаться ремнями ГРМ со 122-мя зубцами.
Именно столько зубцов имеет ремень ГРМ двигателя ВАЗ 2105. Более того - ремни Ford и ВАЗ взаимозаменяемы.
Ремень двигателя Ford, также как и ремень двигателя ВАЗ 2105, соединяет три зубчатых шкива -
коленчатого вала, распределительного вала и вала привода вспомогательных агрегатов.
Но, пожалуй, самое главное достоинство двигателя ВАЗ 2105 в том, что при его производстве было впервые применено цекование поршней.
В условиях дефицита советских лет это достоинство обернулось недостатком: недобросовестные автомеханики при ремонте моторов ВАЗ 2105 часто устанавливали в них обычные 21011-е поршни, и вместо заявленных 120 000 км пробега до следующего ремонта многие из этих двигателей дорабатывали до ближайшего обрыва ремня, своевременная замена которого (каждые 30 000 км) также не производилась. При том, что, как правило, обрыв ремня происходит на повышенной частоте вращения коленвала или под нагрузкой, удар 21011-х поршней по клапанам в этом случае означал, как минимум, необходимость дорогостоящего ремонта головки цилиндров (замена направляющих, перешлифовка сёдел клапанов, замена и притирка клапанов).
В результате за двигателем ВАЗ 2105 стала закрепляться репутация "...ненадёжного", спрос на автомобили, оснащаемые им, снизился, и в 1994 году он был снят с производства.
Тем не менее, за 14 лет истории (с 1980 по 1994) выпуска классических моделей ВАЗ с ремёнными моторами, двигатель ВАЗ 2105 завоевал устойчивый контингент автолюбителей, по достоинству оценивших простоту его конструкции и удобство в обслуживании в сочетании с малошумностью и экономичностью.
deathland, iii, для классики официально выпускались только 8 клапанные головы. Насколько я знаю, в Красноярске есть один экземпляр 16-клоповой классической башки, сделанный в СССР на заказ для раллистов. Но ценник у этого "эксклюзива"...... Да и искали его в Тольятти года полтора.
Комбинированный вид
