Цитата:
Сообщение от bill
а) чтобы достичь блокировки (а это обязательно, перед подачей сигнала мозгами АБС на растормаживание) тормозам приходится останавливать в этом случае только сами колеса и трансмиссию, а в случае торможения на передаче, еще и двигающиеся (и обладающие высокой инерцией) детали двигателя (извините за тофтологию).; б) после подачи сигнала на растормаживание, в случае торможения на передаче, переход от скольжения колес к качению будет более долог и нестабилен (по сравнению с торможением с выжатой педалью сцепления или на нейтрали), т.к. придется раскручивать не только колеса и трансмиссию, но еще и двигатель (напомню, что т.к. связь жесткая, его остановка приводит к тому что он пусть на доли секунды но «глохнет»), все это время торможение резко теряет свою эффективность. Если покрытие ОЧЕНЬ скользкое, то вообще при этом двигатель может не завестись, т.к. силы трения не хватит раскрутить колеса, двигатель будет этому препятствовать (сам попадал в такую ситуацию, очень неприятно). Чтобы понять насколько заглушенный двигатель помешает раскрутить колесо, попробуйте толкнуть машину «на нейтрали» и «на передаче», и сравните….
|
Вы же сами в подпункте а) пункта 6 признаете, что с НЕотключенным двигателем момент блокировки наступить позже. Ну дык это только в плюс, а не в минус...
Что касается подпункта б)...
Ну, во-первых, "насколько заглушенный двигатель помешает раскрутить колесо, попробуйте толкнуть машину «на нейтрали» и «на передаче»", в немалой степени зависит от того, какая передача в этот момент выбрана
.
Согласитесь, между 1-ой и 4-ой (не говоря про 5-ю) таки разница существенная...
И в жизни ситуации, из-за которых здесь не утихает "мозговой штурм"
, это вряд ли такие, когда включена 1-я передача
.
Кроме того (ведь мы ведем речь прежде всего о "Калине", не так ли?
), "придется раскручивать не только колеса и трансмиссию, но еще и двигатель" уж никак не касается НЕведущих колес. Ну бог с ними...
Вернемся к ведущим...Логика ваших рассужений понятна и обоснованна. Ну тогда у меня встречный вопрос, что при этом мешает выжать сцепление? Именно в этот момент, а не заранее. То есть поступить так же, как и при обычной, штатной остановке перед светофором на асфальте. Торможение-почти остановка-двигатель готов захлохнуть-выжимаем сцепление.
Вы же выдаете сомнительный, если не сказать, вредный (имхо) совет. Который вкратце звучит так. Если автомобиль с АБС, то выжимайте сначала сцепление, а потом тормозите...
Древовидный вид