Ага, всё о нём, всё о нём....
Не может быть такого когда двигатель ВООБЩЕ не слышно.
Двигатель водитель может не слышать на некоторых автомобилях на ХХ даже при выключенном салонном вентиляторе, при закрытых окнах и полной тишине на улице, НО эти автомобили явно дороже Лады Калины....
При начале движения, разгоне или обгоне звук двигателя начнёт прорываться в салон неизбежно, но на разных автомобилях при достижении различных оборотов - вроде прописные истины для детского садика....
Да, шум двигателя могут заглушать другие шумы ветра и шин на различных скоростях, но что-бы его ВООБЩЕ не было слышно... это фантастика, поэтому и были заданы наводящие вопросы - в каких режимах двигатель не слышно на обновлённой Калине с дополнительными мерами по шумовиброизоляции.
Ответов нет !
Последний раз редактировалось 101; 10.07.2013 в 17:00..
Не может быть такого когда двигатель ВООБЩЕ не слышно.
Двигатель водитель может не слышать на некоторых автомобилях на ХХ даже при выключенном салонном вентиляторе, при закрытых окнах и полной тишине на улице, НО эти автомобили явно дороже Лады Калины....
Двигатель, как впрочем и любой другой источник шума (коих в авто не счесть), заглушить совсем не возможно в принципе. Его лишь можно ослабить на некоторое кол-во децибел (дБ) применяя различные конструкторские решения как при сборке автомобиля так и при сборке самого двигателя, КПП, а также применяя шумо- и виброизоляцию.
Цель оных мероприятий снизить проникающий к ушам водителя и пассажиров шум до приемлемого.
Что считать приемлемым уровнем шума? Это вопрос очень сильно размазанный. И этот порог для каждого автовладельца свой. Но свой он и для автопроизводителя.
В итоге если комплекс мер для снижения шума и вибрации в салоне ЛК2 по сравнению с ЛК1 даст эффект в 2 Дб, то это будет соответствовать по слуховым ощущениям РОВНО В 2 РАЗА!
Добавлено через 6 минут
Беда авто производства (в данном случае АвтоВАЗ-а) в том, что на этапе сборки двигателя не соблюдаются азбучные истины:
- нет отбора поршневой в сборе по массам
- нет отбора поршней по группам (ситуация когда в одном двигателе о 4-х цилиндрах при вскрытии находят !!! 3 !!! разных группы поршней - не единичная)
- так же в ряде случаев размерная группа поршней не соответствует аналогичным параметрам блока.
А это и есть основные причины появления паразитных звуков и вибраций от работы мотора на малых оборота - ХХ.
Простой пример: мой старый М-2140 как с новья так и после капиталки работал на ХХ так, что понять работает двигатель или нет можно было лишь по указателю амперметра (есть зарядка - работает, нет - заглох). Когда поставил тахометр - стало много проще. А вот в купленной с рук 12-шке, как и в новой ЛК1 11-года выпуска двигатель слышен (и ощущается) всегда и на ХХ в особенности.
Двигатель, как впрочем и любой другой источник шума (коих в авто не счесть), заглушить совсем не возможно в принципе. Его лишь можно ослабить на некоторое кол-во децибел (дБ) применяя различные конструкторские решения как при сборке автомобиля так и при сборке самого двигателя, КПП, а также применяя шумо- и виброизоляцию.
об этом и говорим...и на слова типа- Не слышно вообще...подвеска новая..и спрашиваем с пристрастием. говорю что для тех кто пересаживется с зубила 2000г.в это может и прокатит но для тех кто на калине сотню отмахал тыщ- нифига.
стоит гранта с приоровским мотором заводим..стоит рядом к2 с таким же заводим..что внутри что снаружи все одинаково.
В итоге если комплекс мер для снижения шума и вибрации в салоне ЛК2 по сравнению с ЛК1 даст эффект в 2 Дб, то это будет соответствовать по слуховым ощущениям РОВНО В 2 РАЗА!
Разы и децибелы абсолютно разные вещи. Из Вики:
Цитата:
60 дБ SPL — шумно — обычный разговор, норма для контор;
65 дБ SPL — шумно — громкий разговор на расстоянии 1 м;
Разницу в две дециделлы в авто Вы особо не ощутите, и это совсем не в два раза..
Разницу в две дециделлы в авто Вы особо не ощутите, и это совсем не в два раза..
Взял мультиметр, сел в машину, при измерение естественного фона показания сильно болтаются 48 - 60 dB
Завел, двигатель работает на холостых вентилятор отопителя откл., прибор показывает 88,1 -88,4 dB.
Вкл. вентилятор на 1 положение, показания 88.5 - 89 dB.
Надеюсь вы знаете как в наших машинах ухом ощущается вкл. вентилятора?
Прибор врет? Или вы ошибаетесь?
Вкл. вентилятор на 2-ое положение и вкл. кондер, показания 89.4 - 90.1 dB
Если есть сомнения, то могу прям сейчас заснять видео
Последний раз редактировалось вюв; 11.07.2013 в 10:39..
Надеюсь вы знаете как в наших машинах ухом ощущается вкл. вентилятора?
Прибор врет? Или вы ошибаетесь?
Возможно и я ошибаюсь. Каким мультиметром меряли? Не встречал ни одного мультиметра с возможностью измереения звукового давления.
По теме, если цифры правильные. При заглушенном двигателе получается 40 дБ. Это полная тишина, до 60 подскакивает когда совершенно правильно, поскольку на улице тишины не бывает. Запускаем двигатель получаем 88дБ. Вентилятор дает прибавку в 1 дБ (у всех по разному работает, у меня на первой почти не слышно) Вторая скорость вентилятора дает прибавку 2 дБ, это не в два раза.
То, что 2 дБ можно услышать, получается да можно, но это не в два раза тише.
Разницу в две дециделлы в авто Вы особо не ощутите, и это совсем не в два раза..
Открываем любой справочник или вики и читаем:
... в 2 раза ПО УРОВНЮ СИГНАЛА (т.е. разница между 3 вольтами и 6 Вольтами на автоакустике) - это 3 Дб
... в 2 раза по звуковому давлению (т.е. то как мы слышим) - это 2 Дб
А уж что и как измерять - надо смотреть и придерживаться методики измерения и использовать калиброванные/поверенные измерительные приборы.
Комбинированный вид
