Цитата:
Сообщение от 101
Не может быть такого когда двигатель ВООБЩЕ не слышно.
Двигатель водитель может не слышать на некоторых автомобилях на ХХ даже при выключенном салонном вентиляторе, при закрытых окнах и полной тишине на улице, НО эти автомобили явно дороже Лады Калины....
|
Двигатель, как впрочем и любой другой источник шума (коих в авто не счесть), заглушить совсем не возможно в принципе. Его лишь можно ослабить на некоторое кол-во децибел (дБ) применяя различные конструкторские решения как при сборке автомобиля так и при сборке самого двигателя, КПП, а также применяя шумо- и виброизоляцию.
Цель оных мероприятий снизить проникающий к ушам водителя и пассажиров шум до приемлемого.
Что считать приемлемым уровнем шума? Это вопрос очень сильно размазанный. И этот порог для каждого автовладельца свой. Но свой он и для автопроизводителя.
В итоге если комплекс мер для снижения шума и вибрации в салоне ЛК2 по сравнению с ЛК1 даст эффект в 2 Дб, то это будет соответствовать по слуховым ощущениям РОВНО В 2 РАЗА!
Добавлено через 6 минут
Беда авто производства (в данном случае АвтоВАЗ-а) в том, что на этапе сборки двигателя не соблюдаются азбучные истины:
- нет отбора поршневой в сборе по массам
- нет отбора поршней по группам (ситуация когда в одном двигателе о 4-х цилиндрах при вскрытии находят !!! 3 !!! разных группы поршней - не единичная)
- так же в ряде случаев размерная группа поршней не соответствует аналогичным параметрам блока.
А это и есть основные причины появления паразитных звуков и вибраций от работы мотора на малых оборота - ХХ.
Простой пример: мой старый М-2140 как с новья так и после капиталки работал на ХХ так, что понять работает двигатель или нет можно было лишь по указателю амперметра (есть зарядка - работает, нет - заглох). Когда поставил тахометр - стало много проще. А вот в купленной с рук 12-шке, как и в новой ЛК1 11-года выпуска двигатель слышен (и ощущается) всегда и на ХХ в особенности.
Древовидный вид