Правда, и у соляриса тоже, и чтоб их отрегулировать действительно нужно много чего открутить, типа распредвалы, шкивы, цепь и т.д. Это вам не в восьмиклапаннике приспособой клапан отжать и шайбу махнуть
вот эт иномарко вот эт современные и технологичные двигателя ((((
Там это делается на 90-а тыс пробега, или через 4-е года эксплуатации. Не только на Солярисе, на всех движках Гамма.
На Чпокусах така фигня, на Кобальтах, на новых Джентрах.
В принципе ничего страшного, я сам помнится на 83-м моторе регулировал клапана через 70 тыс км, но всё моё нутро противится тому, что для регулировки клапанов используются целиковые толкатели.
Не всем, но кому-то обязательно не повезет и он будет ездить со стуком, ибо при ТО на тех моторах нет регулировки клапанов, а за деньги это будет стоить недешево. Надо раскидать всю головку, потом правильно собрать.
Экономия, цент - доллар бережет производителю автомобилей.
Сейчас не раньше, когда двигатели были относительно маломощными.
При увеличенных зазорах в клапанах двигатель хуже работает на больших оборотах и лучше на низких.
Минус 5-7-10 лошадей сейчас никто не заметит, практически никто и не крутит двигатель до отсечки.
Тем более что на низах всё будет пучком.
Помнится в стародавние времена некоторые специально увеличивали зазоры для лучшей тяги с холостых оборотах.
Ну стучит движок, зато лучше тянет.
Вот только для тех кто газ поставил, целиковые толкатели это плохо.
Потому что на газу сильно обгорают седла клапанов и клапана просаживаются, зазор выбирается и клапана плохо прилегают к седлам а потом прогорают.
На газу надо постоянно регулировать клапана, если нет гидротолкателей.
__________________
"Век живи, век учись," - подумал поручик ...
Последний раз редактировалось Поручик; 11.10.2013 в 21:36..
Вот только для тех кто газ поставил, целиковые толкатели это плохо.
Потому что на газу сильно обгорают седла клапанов и клапана просаживаются, зазор выбирается и клапана плохо прилегают к седлам а потом прогорают.
На газу надо постоянно регулировать клапана, если нет гидротолкателей.
Проблема решается небольшим смещением фаз.У газа свойства сгорания(не помню как они точно называются)отличаются от бензиновых.Газ воспламеняется быстрее ,а сгорает медленнее,короче при больших оборотах он,можно сказать ,догорает в выпускном коллекторе.Фазы смещаются,буквально,на несколько минут,поэтому без приспособы не обойтись.
Комбинированный вид
