Да где же нормально, я никогда не включаю ни вторую, ни третью скорости, какой бы мороз не был. И это у меня ещё высокая панель, которая плохо греет. Картонки правда ставлю, две штуки, по полрадиатора закрывают, одну от -10 кидаю, вторую от -20, на девятке установка/снятие картонки проходит за 10 секунд (это считая встал с места водителя и сел обратно).
Да где же нормально, я никогда не включаю ни вторую, ни третью скорости, какой бы мороз не был. И это у меня ещё высокая панель, которая плохо греет. Картонки правда ставлю, две штуки, по полрадиатора закрывают, одну от -10 кидаю, вторую от -20, на девятке установка/снятие картонки проходит за 10 секунд (это считая встал с места водителя и сел обратно).
Вопрос в другом! Двигу как лучше, приородвигу, при стабильных 80, или 90?
А в высокой панели даже с доп помпой на печку, не греет так при любой Т двига, как на к2 при 80.
Для меня сейчас вопрос именно про "комфорт" двигу, ибо мне комфортно.
Двигу как лучше, приородвигу, при стабильных 80, или 90?
Если настроишь свой термостат на стабильную Т 90гр. при хорошом охлаждение радиатора, то летом, с вкл. кондиционером, в пробках, в сильную жару, + у тебя еще и АТФ в том же радиаторе, будешь отключать кондер и включать печку
Тебе это надо????
Я вспоминаю как страшный сон свой авто с стабильной Т90 гр., потому как она была стабильна только пока в летний жаркий день не окажешься в тяжкой пробке. Весной специально опустил температуру ДВС ниже 90, у меня получилось 84 - 85. Расход на месте, летом да же намеков на перегрев в пробках не было, если кондер откл. то 95 и вкл. вентилятор, если кондер вкл. то 88-92. Двигатель работает мягче, с хорошей отдачей. На моем моторе, очень хорошо ощущается, что при 100 ему реально плохо и тяжело. В машине тепло!
Да ты сам послушай свой мотор, когда ему лучше? При 100 или при 85? Вот что он тебе скажет, такую Т и выпиливай
И климат, скажем, майбаха отличается от климата к2 только большим количеством всевозможных заслонок-датчиков и, как следствие, более ветвистым алгоритмом установки температуры.
Ну так регулятор без обратной связи - тоже регулятор, то лучше когда обратная связь есть. также и с датчиками. хотя да, изначально я исходил, что он вообще заслонками не двигает сам - была такая информация в начале производства. интересно узнать как К2 отреагирует на открытие дверей при прогретом двигателе и салоне... придется поди согласиться, что климат
жаль от темы климат-контроля ушли... радует две вещи, гуманитариев нет и зима хоть в январе решила появиться! вот интересная статейка, как реагируют климат-контроле с 5 датчиками (один из них в салоне, примерно там же как и К2) и с 1 датчиком, как говорится 1 датчик хорошо, а 5 лучше
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
Климат: контроль?
Эффективность работы климатических систем в нашем случае сравнивать не совсем корректно, поскольку Toyota и Volkswagen оснащены полноценными системами климат-контроля, Skoda — урезанной (вручную регулируется скорость вентилятора), а на Peugeot — обычный кондиционер. Но на Фабию и «двести седьмой» климат-контроль можно заказать за доплату. Поэтому мы провели испытания, чтобы попутно выяснить — стоит ли доплачивать за полноценный «климат»?
Сначала, когда салоны автомобилей прогрелись, и температура в них стабилизировалась, мы ровно на две минуты открыли все двери (за бортом — минус 13°С), а после по показаниям пяти температурных датчиков, включая один в зоне обдува лобового стекла, следили за скоростью возвращения температуры на прежний уровень.
Спустя 10—20 секунд на «разгерметизацию» отреагировали климат-контроли Яриса и Polo. В Шкоде воздух стал дополнительно подогреваться уже после того, как двери были закрыты, а климатическая система Peugeot на «проветривание», понятно, не отреагировала вообще: как мы выставили «температурную» ручку на середину красной зоны, вторую скорость вентилятора и направление потоков «на стекло и в ноги», так она и дула.
И кто самый теплый? Yaris! Температура в салоне Тойоты восстановилась всего за семь с половиной минут — в полтора раза быстрее, чем в Polo (11,5 минут), и еще быстрее, чем в Фабии (13 минут). Но Peugeot уступил им всем в основном в равномерности прогрева: если у соперников температуры во всех зачетных зонах восстанавливались практически равномерно, то «львенок» согрел салон сначала внизу (7—9 минут), а потом вверху (15 минут).
Во втором эксперименте, в ходе которого мы с помощью «температурных» рукояток пытались поднять установленную в салоне температуру ровно на 3oС, Peugeot не участвовал. А быстрее всех с заданием снова справилась Toyota Yaris — температура поднялась всего за полторы минуты — против 15 минут у Шкоды и 17,5 минут у Фольксвагена. Но точность у всех одинаковая: просишь 3°С — получаешь 5°С.
Цитата:
Сообщение от Sed
Да где же нормально, я никогда не включаю ни вторую, ни третью скорости, какой бы мороз не был. И это у меня ещё высокая панель, которая плохо греет.
так в 9ке, принудительная вентиляция салона, там фильтра нет - и так хорошо дует - с фильтрами такой фокус не пройдет, если кто читал инструкцию, вентилятор должен быть включен всегда.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от temych_p
при 80 - обогащенная смесь будет, скорее всего
где то проскакивала информация, лень перечитывать, поди еще в этой теме... компенсации по смеси после 70С на М74 уже нет. хотя мое имхо нормальная температура двс +90±2С
так в 9ке, принудительная вентиляция салона, там фильтра нет - и так хорошо дует - с фильтрами такой фокус не пройдет, если кто читал инструкцию, вентилятор должен быть включен всегда.
Это на старой девятке у меня фильтра не было, и на 60 км/ч стёкла не запотевали в принципе. А на этой 2002 года фильтр стоит. И я его даже раз в год разбираю, синтепон стираю и обратно запихиваю. Кстати, с фильтром действительно вентиляция хуже, в дождь иногда приходится вентилятор включать.
Это на старой девятке у меня фильтра не было, и на 60 км/ч стёкла не запотевали в принципе. А на этой 2002 года фильтр стоит. И я его даже раз в год разбираю, синтепон стираю и обратно запихиваю. Кстати, с фильтром действительно вентиляция хуже, в дождь иногда приходится вентилятор включать.
это не фильтр, а чулок от листьев, такие на Самара-2 стали ставить.
А я себе на 9-ку покупал специальный кожух и в него всавлялся 10-й фильтр и сопротивление потоку воздуха сильно возростало, самотека уже не хватало при движении.
интересно узнать как К2 отреагирует на открытие дверей при прогретом двигателе и салоне... придется поди согласиться, что климат
Таки да, придется
У меня на К1-люкс, в бытность мою курильщиком, после того, как откроешь окно для "покурить" и воздух из него пойдет в салон, заслонка сразу начинала шевелиться и подавать более теплый воздух. Сейчас не курю, но двери открываю - не моментально, но достаточно быстро начинает компенсировать похолодание.
На К2 система еще более продвинутая (датчик солнечной радиации, другое расположение датчика температуры) - проблем с ней быть не должно.
Вопрос ещё такой - а сильно ли они, эти резинки то нужны там? Концевики находятся за контуром уплотнителей дверей, на зубилах были подобные пластиковые без всяких защит в помине, у меня с ними вооще проблем небыло.
на грантофоруме так и поступают.
Цитата:
Сообщение от frei
как откроешь окно для "покурить" и воздух из него пойдет в салон, заслонка сразу начинала шевелиться и подавать более теплый воздух
точно так же еще на 10-ках работало
Цитата:
Сообщение от frei
датчик солнечной радиации, другое расположение датчика температуры
датчик СР, должен влиять лишь на скорость обдува (по инф с инофорумов). К1 засчет вентилятора реагировала наверное быстрее на изменение температуры.
Давай те так, прогрели салон (как понимаю в положение "в лицо и ноги" сменилось "на стекло и и ноги"), открываете окно(или как в статье двери на 2 минуты), и вот если К2 добавит тепла И вернет заслонки в лицо и ноги для быстрого прогрева - климат-контроль!
Добавлено через 7 минут
Цитата:
Сообщение от дима060
... и тут мы забыли про датчик объема...
ничего я не забыл, датчики объема очень вредные (не любят снег и дождь). тем более его нет и в самом люксовом люксе за 470т.р. Для датчика удара - нужен удар. вообще не нужно с одного на другое переписывать.
Комбинированный вид
