тормоза к-спорт основаны на т.д. 282 мм и колодках 2108. диаметр поршня 48 мм
при этом, колесные диски д.б. не менее 15"
у того же дарбис(и не только у него) суппорты с поршнями 54 мм и колодки волговские(они больше), при этом можно выбрать диаметр дисков. 260 или 280. под колеса 14" и 15* соотв.
для улучшения торможения важнее в увеличить давление на колодку и микродинамика улучшится тоже, нежели увеличить плечо приложения колодки.
а еще лучше, увеличить давление и плечо
и еще лучше, увеличить давление, распределив его по поверхности колодки(многопоршневые механизмы) и увеличить плечо.
в разделе тюнинг есть несколько тем интересных. про здт и про 4-хпоршневые механизмы.
Добавлено через 3 минуты
про колодки феродо или ате, что население покупает
в массе- это шлак.
нормальные феродо начинаются с дс-перфоманс серии.
ате массовые тоже так себе.
тишина и уменьшение износа достигаются через использование мягких органических смесей с уменьшением Ктрения
Да, мне эта физика процесса понятна, просто когда смотришь эти поделки в инете, многих данных нет, если только по углам искать.
А потрогать руками за спасибо и тем более анрил.
Вот и появляются такие сугубо практические вопросы, в данном случае к тебе, как поигравшемуся в данной теме.
еще вопрос, т.к. Я сам за раз все переделал и сравнить не было варианта - переделка контуров с диагонали на перед/зад тоже ведь дает большую информативность?
Древовидный вид